汽車數(shù)據(jù)流分析有什么
何謂數(shù)據(jù)流?汽車數(shù)據(jù)流是指電子控制單元(ECU)通過診斷接口與傳感器和執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)，由專用診斷儀讀取，隨時間和工況而變化的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)傳輸就像排隊一樣，通過數(shù)據(jù)線流向診斷儀。汽車電子控制單元(ECU)中記憶的數(shù)據(jù)流真實地反映了每個傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為汽車故障診斷提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)流只能通過專用診斷儀器讀取。下面就由小編為您介紹汽車數(shù)據(jù)流分析有什么?
汽車數(shù)據(jù)流分析有什么
數(shù)據(jù)流有何作用?
汽車數(shù)據(jù)流可作為汽車ECU的輸入輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。
讀取汽車數(shù)據(jù)流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態(tài)，并檢測汽車的工作狀態(tài)，通過數(shù)據(jù)流還可以設定汽車的運行數(shù)據(jù)。
測量數(shù)據(jù)流常采用哪些方法?
測量汽車數(shù)據(jù)流常采用以下三種方法：
(1)電腦通信方式；
(2)電路在線測量方式；
(3)元器件模擬方式。
數(shù)據(jù)流中數(shù)據(jù)參數(shù)是怎樣分類的?
根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測儀上顯示方式不同，數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型：數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。
數(shù)據(jù)參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù)，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。
狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù)，如開或關，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。
根據(jù)ECU的控制原理，數(shù)據(jù)參數(shù)又分為輸人參數(shù)和輸出參數(shù)。輸人參數(shù)是指各傳感器或開關信號輸入給ECU的各個參數(shù)。輸人參數(shù)可以是數(shù)值參數(shù)，也可以是狀態(tài)參數(shù)。
輸出參數(shù)是ECU送出給各執(zhí)行器的輸出指令。輸出參數(shù)大多是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。
數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車和發(fā)動機的各個系統(tǒng)進行分類，不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。
在進行電控裝置故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。
怎樣分析節(jié)氣門開度?
節(jié)氣門開度是一個數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值的單位根據(jù)車型不同有以下3種：
若單位為電壓(V)，則數(shù)值范圍為0～5.1V；
若單位為角度，則數(shù)值范圍為0度～90度；
若單位為百分數(shù)(％)，則數(shù)值范圍為0～100％。
該參數(shù)的數(shù)值表示發(fā)動機微機接收到的節(jié)氣門位置傳感器信號值，或根據(jù)該信號計算出的節(jié)氣門開度的大小。
其絕對值小，則表示節(jié)氣門開度小；其絕對值大，則表示節(jié)氣門開度大。在進行數(shù)值分析時，應檢查在節(jié)氣門全關時參數(shù)的數(shù)值大小。以電壓為單位的，節(jié)氣門全關時的參數(shù)的數(shù)值應低于0.5V；
以角度為單位的，節(jié)氣門全關時的參數(shù)值應為0度；以百分數(shù)為單位的，節(jié)氣門全關時該參數(shù)的數(shù)值應為0。
此外，還應檢查節(jié)氣門全開時的數(shù)值。不同單位下的節(jié)氣門全開時的數(shù)值應分別為4.5V左右；82度以上；95％以上。
若有異常，則可能是節(jié)氣門位置傳感器有故障或調整不當，也可能是線路或微機內(nèi)部有故障。
線性節(jié)氣門位置傳感器要輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號，控制系統(tǒng)根據(jù)其輸入電壓信號來判斷節(jié)氣門的開度，即負荷的大小，從而決定噴油量等控制。
如果傳感器的特性發(fā)生了變化，即由線性輸入變成了非線性輸出，傳感器輸出的電壓信號雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但并不與節(jié)氣門的開度成規(guī)定的比例變化，就會出現(xiàn)發(fā)動機工作不良，而故障指示燈卻并不會亮，當然也不會有故障代碼。
怎樣分析發(fā)動機轉速?
讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時，在檢測儀上所顯示出來的發(fā)動機轉速是由電控汽油噴射系統(tǒng)微機(ECU)或汽車動力系統(tǒng)微機(PCM)根據(jù)發(fā)動機點火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的，它反映了發(fā)動機的實際轉速。
發(fā)動機轉速的單位一般采用r／min，其變化范圍為0至發(fā)動機的最高轉速。該參數(shù)本身并無分析的價值，一般用于對其他參數(shù)進行分析時作為參考基準。
怎樣分析起動時冷卻液溫度?
某些車型的微機會將點火開關剛接通那一瞬間的水溫傳感器信號存在存儲器內(nèi)，并一直保存至發(fā)動機熄火后下一次起動時。
在進行數(shù)值分析時，檢測儀會將微機數(shù)據(jù)流中的這一信號以起動溫度的形式顯示出來；可以將該參數(shù)的數(shù)值和發(fā)動機水溫的數(shù)值進行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。
在發(fā)動機冷態(tài)起動時，起動溫度和此時的發(fā)動機水溫數(shù)值是相等的。隨著發(fā)動機在熱狀態(tài)下的起動，發(fā)動機水溫應逐漸升高，而起動溫度仍然保持不變。若起動后2個數(shù)值始終保持相同，則說明水溫傳感器或線路有故障。
怎樣分析氧傳感器工作狀態(tài)?
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)表示由發(fā)動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣的濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)2種參數(shù)。
排氣中的氧氣含量取決于進氣中混合氣的空燃比。氧傳感器是測量發(fā)動機混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。
氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向微機提供正確的信號。而發(fā)動機微機必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應。
氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型而不同，有些車型以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型將它以數(shù)值參數(shù)的形式顯示出來，其數(shù)字單位為mV。
濃或稀表示排氣的總體狀態(tài)，mV表示氧傳感器的輸出電壓。該參數(shù)在發(fā)動機熱車后以中速(1500～2000 r／min)運轉時，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在100～900 mV之間來回變化，每10 s內(nèi)的變化次數(shù)應大于8次(0.8Hz)。
若該參數(shù)變化緩慢或不變化或數(shù)值異常，則說明氧傳感器或微機內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。
氧傳感器工作電壓過低，一直顯示在0.3V以下，其主要原因如下：
(1)噴油器泄漏；
(2)燃油壓力過高；
(3)活性炭罐的電磁閥常開；
(4)空氣質量計有故障；
(5)傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如下：
(1)噴油器堵塞；
(2)空氣質量傳感器故障；
(3)燃油壓力過低；
(4)空氣質量計和節(jié)氣門之間的未計量的空氣；
(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；
(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。
氧傳感器的工作電壓不正常可能引起的主要故障如下：
(1)加速不良；
(2)發(fā)沖；
(3)冒黑煙；
(4)有時熄火。
怎樣分析廢氣再循環(huán)指令?
廢氣再循環(huán)指令是一個狀態(tài)參數(shù)，顯示ON或OFF。該參數(shù)表示微機是否輸出控制信號，以打開廢氣循環(huán)控制電磁閥。當參數(shù)顯示為ON時，表示微機輸出控制信號，廢氣回收控制電磁閥接收信號通路，打開真空通路，讓真空進入廢氣回收閥，使廢氣回收裝置開始工作。
當參數(shù)顯示為OFF時，電磁閥不通電，廢氣再循環(huán)閥的真空被切斷。當汽車停車或發(fā)動機處于怠速和開環(huán)控制狀態(tài)時，該參數(shù)顯示為OFF，通常在汽車行駛狀態(tài)下顯示為ON。該參數(shù)僅反映微機是否有輸出控制信號，并不意味著廢氣回收控制電磁閥是否接收信號，是否打開。以上就是小編為您介紹的汽車數(shù)據(jù)流分析有什么。
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