8月15日， “新物種爆炸?吳聲商業方法發布2021”于線上直播舉辦。在長達3個小時的演講后，演講人吳聲把最后的壓軸話題留給了“百度Apollo”。

百度從2013年開始布局自動駕駛， 2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺——Apollo。

目前百度Apollo已經成長為全球最活躍的自動駕駛開放平臺，擁有全球生態合作伙伴超過210家，匯聚全球開發者 65000 名，開源代碼數70萬行。

6月的數據顯示，Apollo測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數2900件，測試總里程超過1200萬公里，是全球唯一一家實現千萬公里級路測積累的中國企業。

而最新的數據顯示，百度已經獲得中國自動駕駛測試牌照293張，其中載人測試牌照221張。百度還是中美同時進行無人駕駛測試的企業，擁有中國北京、長沙、滄州、美國加州的無人駕駛測試許可。百度也已經率先在滄州、重慶獲得載人收費運營測試許可，并在北京獲得了夜間及特殊天氣測試資質。今年5月2日，百度Apollo在北京市首鋼園開啟Robotaxi的商業化常態運營，百度Apollo也正式成為中國第一家、全球第二家開放完全無人駕駛共享無人車常態化商業運營的公司。

一、網約車的運力困局

“深燃財經”近日寫了一篇文章叫《新網約車大戰，打車為什么更難了？》

從7月份開始，因為某些原因，滴滴打車變得不方便了，于是包括美團、高德等互聯網企業，以及原有的網約車公司，都紛紛加大了在網約車上投入，宣傳攻勢非常猛烈。

但是從乘客角度，更多的企業參與了競爭，服務質量反而下降了。

在文章中，乘客會遇到導航路線不準確，汽車內部不衛生，司機態度蠻橫的各種情況，而造成這些問題的根本原因就是：

“網約車平臺如今急于擴張搶運力，沒有把重心放在提升服務質量和改善乘客體驗上。平臺約束減少了，司機自然有恃無恐，乘客的打車體驗變差，也就不足為奇了。”

運力問題，從來是困擾交通運輸業的核心困局。

交通運輸業，無論是城鄉里運人的出租車，還是城市間運貨的物流車，都存在淡季、旺季之分，也會有高峰、平峰之別，再遇上交通情況的“順”與“堵”疊加，所謂服務質量就基本全靠司機心情了。

怎樣能讓乘客按時按點、舒心順暢地出行？

怎樣能幫助運力的車主，最大化地實現投資收益比？

答案或許不止一個，但用AI解決方案通過無人駕駛最終接管運力可能會是其中那個最佳答案。

無人駕駛，可以真正從源頭上實現行駛路線的最優選擇，標準化兌現約定時間和地點，解決乘客與司機之間的信任問題。

無人駕駛也能最大化避免人工服務在不同時段、不同場景下成本浮動的問題，可以按照自身的成本核算，為乘客無差別提供全天候出行服務。

二、Apollo無人車的場景價值

吳聲在“新物種”演講中提到，在調研百度Apollo時，百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬分享了一個特別小的場景——自動駕駛如何應用于礦山運送渣土？

我們都知道“一噸煤十噸渣”，運送渣土是礦山的高頻剛需，如何實現無人替代有人？大量解決方案采用的是“尋跡方法”，在渣土車運送路線的兩端進行信號交互，完成路線建模，讓自動駕駛渣土車在固定路線中往返。

但取渣土、倒渣土的位置事實上是頻繁調整的，這就意味著每次路線發生變化就需要重新建模，繁瑣而低效。而Apollo提出了一個解決方案則是，在挖機、渣土車等重要位置上配置傳感器，以傳感器之間的機器對話完成實時路線規劃。

吳聲興沖沖將Apollo這種無人車通信模式定義為“機器社交”。這種機器間的主動對話，能夠支持礦山中更多高強度、高頻率且不乏危險性的工作。

而Apollo離我們日常生活最近的場景，則是Robotaxi，也就是之前百度所稱的共享無人車。

2021年5月2日起，由百度百度Apollo運營的完全無人駕駛的共享無人車（Robotaxi）在北京首鋼園區向公眾開放，開啟常態化商業運營。

Apollo 無人車目前已在長沙、滄州、北京、廣州等地全面開放試乘服務，兌現了百度要讓無人駕駛出租車跑上街頭的承諾，實現從規模測試，到前裝生產線，再到落地運營的完整鏈條。

以Apollo為代表的無人駕駛，是目前能深入到實踐場景的極少數解決方案之一。

吳聲認為，Apollo Robotaxi（Apollo無人車）可以定義為“場景驅動的共享智慧出行”：

“場景驅動”在于真正解決剛需、痛點、高頻出行問題，比如出租車行業長期無法解決的三大頑疾：

1、雨雪等極端天氣時的守約服務和路線規劃；

2、冷門時段預約車輛的守時及運力保障；

3、女性等特殊群體獨自出行時的安全問題。

當人性成為不可控因素時，信任系統反而是最優解。這也是自動化設備正在諸多標準化領域里接替人工的原因。

Apollo的價值首先在于，以AI科技為基礎，讓交通服務真正回到以乘客為中心，以出行體驗為中心的行業本質；

Apollo還以技術創新為手段，實現交通運輸業的低成本、低風險和低能耗改造，通過車路協同的智能化，進而能逐步實現社會整體能耗的降低。

百度董事長兼首席執行官李彥宏在Q2的財報電話會中表示，無人駕駛將催生共享出行的新業態，2025年自動駕駛汽車產業將進入全面商用階段。

三、百度的先發優勢

根據CIC灼識咨詢報告，2025年Robotaxi車隊業務的潛在市場總額（假設等于出租車、拼車與租車的市場總和）預期為人民幣14581億元，復合年增長率為136.2%。

Apollo Go 作為中國首個自動駕駛網約車平臺，已經在北京2022年冬奧會場地首鋼公園實現收費運營，商業模式已經清晰化。這對Apollo來說意味著新的營收增長空間和市值想象空間。

而將作為未來社會的基礎設施的自動駕駛，核心在于應用場景開發和知識圖譜繪制，以此站在未來看現在，建立面向“解決具體問題”的場景預測模型。

對此，吳聲認為——AI改變人們出行方式，提升社會效率。Apollo無人車的落地場景多、商業模式清晰，將會對未來出行帶來質的變革。

李彥宏在2021年第一季度財報發布以后的百度全員信中，明確指出了Apollo的三大商業模式：

一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，2021下半年的每個月都會有一款新車上市，未來3-5年前裝量產搭載量預計100萬臺；

二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創新；

三是共享無人車，今年3月百度Apollo在滄州獲得中國首批自動駕駛收費示范運營資質，

在百度Q1財報里，非廣告業務當季同比增長70%。其中百度IDG業務增長迅速，Apollo自動駕駛（ASD）業務相比去年增長了5倍多。

而在Q2，百度在無人車服務領域也迎來了大規模商業化的破局點。6月，百度Apollo推出了第5代共享無人車Apollo Moon，并首次向外界公布了無車車成本為48萬。這個數字遠低于目前行業無人車造車成本，進而將無人車服務每公里成本進一步削減60%。

在Q2財報分析師電話會上，百度董事長兼首席執行官李彥宏透露了無車人服務運營的更多信息。在被問及該服務何時可以成為百度新收益曲線時，李彥宏表示預計到2025年Robotaxi的總成本將低于網約車，并實現規模化的增長。

預計2025年，百度也可能將Robotaxi單獨列為一條收益線。無人車服務將會比網約車更便宜，本質上其實是對出行行業的供給側改革。

中金研報指出，長期來看，Apollo有望接棒下一級業績增長動力引擎，給出了539億美元的估值。

麥肯錫預測，中國未來可能是全球最大的自動駕駛市場。到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達到2300億美元，約合1.5萬億人民幣

瑞信分析師認為，百度自動駕駛具有明顯的先發優勢，而且獲利路徑清晰。

展望：相約“百度世界”

在交通強國、新時代新基建等重大發展戰略指引下，百度 Apollo 以Apollo自動駕駛、ACE 智能交通、Apollo智能汽車三大業務為支撐，全面賦能汽車與交通產業的智能化變革，數字化激活了線下業務生態。通過全新的人機交互模式、同時賦能車端的智能聯網化升級和數字化轉型、顯著改善了當下的交通狀況、提高了出行的安全系數、節省了出行時間，極大地提高了社會運行效率。

當然，未來的無人駕駛汽車可能不僅局限于一種交通工具，更多的是向新一代互聯網終端發展。

8月18日，“AI這時代 星辰大海——百度世界2021”大會將在線上召開，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏將與百度各業務板塊領軍人物以線上直播的形式，結合VR、XR等創新技術，面向行業、合作伙伴、廣大用戶和媒體，生動展示百度人工智能在出行、生活、產業、自主創新科技等領域的最新成果和應用，對人工智能技術進行一次創新式全民科普，并與各界共同探討人工智能商業價值和社會價值等熱點話題。

根據目前我在朋友圈看到的一些預熱信息，目測Apollo也會有重磅的產品或解決方案發布。

歡迎關注。

作者：張棟偉（資深互聯網人士、市場營銷專家、大學生就業創業導師）