深扒中國(guó)特色“車(chē)路協(xié)同”的造富之路

作者 | Amelie 范文婧

編輯 | 趙健

原標(biāo)題《車(chē)路協(xié)同的造富之路 | 甲子光年》

從去年開(kāi)始，北京亦莊不少道路兩旁的路桿上，新增了一雙雙“眼睛”：激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、傳感器……每一個(gè)路過(guò)的行人、車(chē)輛，甚至是一條遛彎的寵物狗，都在它們的注視之下。

“眼睛”觀測(cè)到的數(shù)據(jù)，順著一條條路桿探到地底，再沿著地底的光纖被傳輸?shù)胶笈_(tái)新建的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，最終被路端來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛所接收。

5月，由于北京疫情反復(fù)，出行車(chē)輛大幅減少，亦莊道路上，刻著紅黃火焰標(biāo)識(shí)、寫(xiě)有“自動(dòng)駕駛測(cè)試”的車(chē)輛多了起來(lái)。路側(cè)的數(shù)據(jù)，可以將車(chē)流量、紅綠燈等信息及時(shí)同步，幫助解決這些智能單車(chē)所無(wú)法解決的鬼探頭、遮擋、紅綠燈等致命難題。

亦莊往南，遠(yuǎn)在1470多公里的長(zhǎng)沙，公交車(chē)率先與路測(cè)設(shè)備打起了配合。

在湘江新區(qū)，固定的公交路線上，市民只要打開(kāi)小程序，公交到站時(shí)間、各站點(diǎn)信息一覽無(wú)余。路側(cè)設(shè)備、公交車(chē)輛，被一張統(tǒng)一的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”集結(jié)，紅綠燈能根據(jù)車(chē)流量及車(chē)輛行進(jìn)速度自行調(diào)節(jié)時(shí)間，許多出行者由此有了“一路綠燈”的絲滑體驗(yàn)。

這些涉及到城市交通管理的項(xiàng)目，均可歸納為一個(gè)大熱的詞匯——“雙智協(xié)同”。

在過(guò)去的一年里，全國(guó)有16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、幾十個(gè)“雙智”項(xiàng)目上馬。以北京為例，僅經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，截止到3月底已擁有332個(gè)數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋、基于自動(dòng)駕駛的城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)搭建。

所謂“雙智”，即“智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施”+“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，前者為后者提供基礎(chǔ)設(shè)施，后者則是應(yīng)用的數(shù)字化終端，是車(chē)路協(xié)同的延伸與迭代。2020年11月25日，這一概念正式在住建部與工信部印發(fā)的《關(guān)于組織開(kāi)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作的通知》中被提及，經(jīng)過(guò)一年多發(fā)酵，迅速席卷全國(guó)各地。

“雙智城市”被認(rèn)為是繼智慧城市之后新一輪“造城運(yùn)動(dòng)”，各地投入巨大，紛紛提報(bào)項(xiàng)目，期待追上這一次政策的東風(fēng)。但另一方面，項(xiàng)目重視“展示效果”、沒(méi)有實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益難以量化等問(wèn)題一再被業(yè)內(nèi)人士詬病。

那么，在從業(yè)者看來(lái)，目前車(chē)路協(xié)同的項(xiàng)目落地情況是否如預(yù)期那般光鮮？作為政府牽頭的項(xiàng)目，談?wù)撋虡I(yè)化是否為時(shí)過(guò)早？「甲子光年」采訪了車(chē)路協(xié)同運(yùn)營(yíng)方星云互聯(lián)、四維圖新、海康智聯(lián)、希迪智駕，以及多家投資人，共同探討這一“中國(guó)獨(dú)有”的產(chǎn)業(yè)背后的發(fā)展邏輯。

“雙智城市”是車(chē)路協(xié)同在政策層面的第三次大規(guī)模迭代——前兩次，關(guān)鍵詞分別是“示范區(qū)”和“先導(dǎo)區(qū)”。

2016年~2018年是封閉試驗(yàn)階段。上海、重慶、長(zhǎng)春、北京等多地被批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)，在封閉試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）的系統(tǒng)驗(yàn)證工作。

2019年~2020年，車(chē)路協(xié)同試驗(yàn)場(chǎng)從封閉走向開(kāi)放。無(wú)錫、天津、長(zhǎng)沙、重慶率先成為四個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，重點(diǎn)從開(kāi)放道路上驗(yàn)證車(chē)路協(xié)同技術(shù)可行性。

從去年年底開(kāi)始，無(wú)錫錫山先導(dǎo)區(qū)車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目推進(jìn)了新一期建設(shè)。在路端、車(chē)端的硬件技術(shù)被驗(yàn)證可行之后，錫山區(qū)首次將焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”，嘗試搭建運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。

以四維圖新為代表的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商成為了硬件廠商之外新的參與者。具體而言，它一面對(duì)接政府，為先導(dǎo)區(qū)搭建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)能力、明確數(shù)據(jù)計(jì)費(fèi)規(guī)則，同時(shí)又對(duì)接車(chē)企，為各家連接車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做接口打通、兼容適配等工作。

統(tǒng)一的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將被寄予商業(yè)化落地的厚望。車(chē)流信息、紅綠燈、交通擁堵情況等數(shù)據(jù)，將遵循“誰(shuí)使用誰(shuí)付費(fèi)”原則，被分配至需求方。

除了無(wú)錫先導(dǎo)區(qū)，據(jù)「甲子光年」了解，如柳州、合肥等地，多個(gè)先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目也開(kāi)展了新一期建設(shè)，普遍遵循“小規(guī)模安裝路側(cè)設(shè)備-進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍-推廣車(chē)端設(shè)備-建設(shè)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)”的路徑逐步推進(jìn)。

2020年底提出的“雙智城市”進(jìn)入了車(chē)路協(xié)同的第三次迭代，從“智慧的車(chē)”、“智慧的路”進(jìn)一步延伸到“智慧城市”，把車(chē)路協(xié)同提升到了“城市管理”的能級(jí)，牽頭單位也由工信部升級(jí)為“住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市和工信部聯(lián)合主導(dǎo)”。

華控基金高級(jí)投資副總裁李鎮(zhèn)濤提到，從“先導(dǎo)區(qū)”“示范區(qū)”到“雙智城市”，項(xiàng)目不再局限于一個(gè)區(qū)域，而是要從整個(gè)“城市管理”的角度來(lái)思考；同時(shí)對(duì)于具體的應(yīng)用場(chǎng)景，也要開(kāi)始考慮如何達(dá)成商業(yè)閉環(huán)。海康智聯(lián)總經(jīng)理助理邢珺也表示，雙智階段，車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目更往落地各行業(yè)應(yīng)用、改善民生層面靠攏，如交通秩序治理、路面健康管養(yǎng)、道路通行效率提升、公眾伴隨式出行提醒等，而非僅停留在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做技術(shù)測(cè)試。

在不到半年時(shí)間里，雙智試點(diǎn)范圍被擴(kuò)大到北上廣深、成都、廈門(mén)等16座城市，項(xiàng)目規(guī)模基本以?xún)|元級(jí)起步。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，甚至有很多項(xiàng)目還沒(méi)上升到“雙智”層級(jí)，也會(huì)先掛上“雙智”名頭，蹭上一波關(guān)注度。

先導(dǎo)區(qū)、雙智城市兩輪政策同時(shí)推動(dòng)之下，車(chē)路協(xié)同的規(guī)模快速擴(kuò)張。

即便在今年疫情影響下，四維圖新預(yù)計(jì)其今年車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目規(guī)模增長(zhǎng)率為20%~30%，其中，4~5成是雙智項(xiàng)目，2成是先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目。星云互聯(lián)透露，2021年，項(xiàng)目訂單總規(guī)模超過(guò)3億元，累計(jì)實(shí)施了98個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。BAI資本合伙人趙鵬嵐還觀察到，從訂單量來(lái)看，車(chē)路協(xié)同的增速要比自動(dòng)駕駛更快。

行業(yè)的估值也在水漲船高。兩年時(shí)間，希迪智駕估值從19億元漲到80億元，新鼎資本自2020年參與了其B輪融資后，此后每輪都追加投資，累計(jì)投入了3個(gè)多億。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，做路側(cè)解決方案的，即便沒(méi)有特別亮眼的技術(shù)，平均估值也在50億元以上。

車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目造價(jià)著實(shí)不菲。

根據(jù)一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)，每1公里道路，安裝路側(cè)感知設(shè)備成本在150萬(wàn)元~200萬(wàn)元之間，這還未算上數(shù)據(jù)平臺(tái)、車(chē)端設(shè)備的改造。

無(wú)錫錫山區(qū)車(chē)聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)上，僅兩條道路，車(chē)路協(xié)同建設(shè)造價(jià)就過(guò)億元，這還不過(guò)是冰山一角。整個(gè)小鎮(zhèn)建設(shè)范圍涵蓋37km路網(wǎng)、63個(gè)網(wǎng)聯(lián)路口、13km公共測(cè)試道路，總投資約120億元。

與遲遲不能取得商業(yè)化進(jìn)展的Robotaxi相比，動(dòng)輒億元訂單的“造富”效應(yīng)，也讓車(chē)路協(xié)同多了一份關(guān)注度。

由于涉及基建改造，車(chē)路協(xié)同的項(xiàng)目參與方也眾多。

牽頭方是公安部交科所，當(dāng)?shù)卣⒐ば啪值日块T(mén)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃與審批資金。以無(wú)錫項(xiàng)目為例，“總包方”的角色由無(wú)錫智慧城市建設(shè)發(fā)展有限公司承擔(dān)，它是無(wú)錫市國(guó)發(fā)資本運(yùn)營(yíng)有限公司、無(wú)錫市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司等5家國(guó)有資本參與構(gòu)建而成。

“乙方”包含了許多市場(chǎng)化的機(jī)構(gòu)與企業(yè)：

最大塊的蛋糕歸屬于硬件提供商。華為憑借在當(dāng)?shù)厣詈竦恼P(guān)系與巨頭技術(shù)背書(shū)，拔得了頭籌，提供車(chē)載終端產(chǎn)品、路側(cè)單元、融合感知等設(shè)備，并在邊緣端延伸其云能力。

諸如四維圖新這類(lèi)數(shù)據(jù)能力提供方也參與分羹，拿到了千萬(wàn)元級(jí)別的單子，負(fù)責(zé)為總包方建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

買(mǎi)方主要來(lái)自B端和G端。

在B端，車(chē)企被寄予厚望。據(jù)四維圖新車(chē)路協(xié)同研究院副院長(zhǎng)郭磐石透露，部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始簽署有條件的訂單協(xié)議：如果特定區(qū)域紅綠燈改造達(dá)到一定數(shù)量級(jí)，它們將集中采購(gòu)道路信息服務(wù)，納入前裝功能的一部分。

郭磐石告訴「甲子光年」，不少Tier 1嗅到了機(jī)會(huì)，蠢蠢欲動(dòng)，紛紛進(jìn)駐先導(dǎo)區(qū)，甚至自掏腰包參與測(cè)試，希望在將來(lái)作為中間商賺取大規(guī)模“采購(gòu)利益分成”。

無(wú)錫項(xiàng)目創(chuàng)造了一種基于車(chē)路協(xié)同的“數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)”服務(wù)模式。據(jù)「甲子光年」調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其他典型發(fā)項(xiàng)目模式還包括“服務(wù)Robotaxi”、“服務(wù)招商”。

河北滄州，被視為車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“北方重鎮(zhèn)”，截止到目前，其已累計(jì)開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試道路636.9公里，城市測(cè)試道路總里程僅次于北京。

早在2019年，滄州就聯(lián)合云圖科技等感知設(shè)備廠商，完成了路端技術(shù)改造。與此同時(shí)，在車(chē)端，滄州拉來(lái)了重要合作伙伴——百度Apollo，共同探索開(kāi)放自動(dòng)駕駛可載人測(cè)試路網(wǎng)，打出Robotaxi的城市招牌。

當(dāng)前法規(guī)還不允許可載人測(cè)試車(chē)輛向用戶(hù)收費(fèi)。邢珺談到，地方政府若建設(shè)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，能吸引一批車(chē)企，或是自動(dòng)駕駛供應(yīng)商前來(lái)做自動(dòng)駕駛測(cè)試，他們?yōu)榇烁顿M(fèi)，成為政府的收益來(lái)源。

在G端，交通部、公安部最有可能成為采購(gòu)主力軍，數(shù)據(jù)被用來(lái)改善政府辦事效率，輔助及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章行為、規(guī)避可能的事故風(fēng)險(xiǎn)。

在一些自動(dòng)駕駛或汽車(chē)產(chǎn)業(yè)薄弱的地區(qū)，車(chē)路協(xié)同往往更具有“基建”的意味，即通過(guò)改造路端設(shè)備，提升當(dāng)?shù)亟煌ㄐ剩⒈M可能以此招商引資。

星云互聯(lián)向「甲子光年」分享了柳州項(xiàng)目“因地制宜”的經(jīng)驗(yàn)。

柳州汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)，是全國(guó)唯一同時(shí)擁有四大汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)生產(chǎn)基地的城市，對(duì)于這樣一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，不缺專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)。

星云互聯(lián)覺(jué)得，應(yīng)該根據(jù)柳州的工業(yè)特點(diǎn)和交通狀況，進(jìn)行資源互補(bǔ)，把重點(diǎn)放在城市道路的改造上。智能化道路更聚焦于“提高駕駛安全和交通效率”，安裝車(chē)路協(xié)同感知設(shè)備，讓車(chē)、路、云互聯(lián)互通，用以滿(mǎn)足信號(hào)燈互動(dòng)、車(chē)輛避撞和路線引導(dǎo)提示等多種V2X場(chǎng)景功能。從而減少交通事故的發(fā)生，提高駕駛安全和交通效率。

交通“新基建”，有利于形成一定的“示范效應(yīng)”。據(jù)郭磐石透露，示范區(qū)建設(shè)單位往往要結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼咭螅O(shè)立分支機(jī)構(gòu)或者研發(fā)團(tuán)隊(duì)，才能有效參與政府的項(xiàng)目分包。這種方式既為當(dāng)?shù)卣季之a(chǎn)業(yè)鏈招商引資，又幫助不少企業(yè)創(chuàng)收、擴(kuò)大規(guī)模。

各地項(xiàng)目如火如荼，如同一桌飯客人大部分已到齊、菜也剛上一半。但車(chē)路協(xié)同的商業(yè)閉環(huán)與可持續(xù)性，也有一些挑戰(zhàn)。

有人對(duì)結(jié)果頗有信心。華控基金李鎮(zhèn)濤透露，在蹲守了3年多后，終于在去年年底真正決定下注。“這個(gè)時(shí)候再不切入，等‘十四五’末尾進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段，獲得的回報(bào)和想象空間就未必那么大，也或許根本再?zèng)]有你切入的機(jī)會(huì)。”趙鵬嵐則認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同賽道或?qū)⒈茸詣?dòng)駕駛更早出現(xiàn)上市公司。

但也有不少人還在冷眼旁觀，想要再等一等。在全國(guó)近千公里的測(cè)試路段上，你幾乎找不到一輛連有車(chē)路協(xié)同設(shè)備的私家車(chē)。車(chē)路協(xié)同付費(fèi)方還停留在B端和G端，未曾滲透到終端用戶(hù)層面。

但很顯然，B端和G端不會(huì)是大頭的買(mǎi)單方——每公里上百萬(wàn)元的建設(shè)費(fèi)，只有攤派到每輛車(chē)上，才算得過(guò)來(lái)經(jīng)濟(jì)賬。

“雞生蛋還是蛋生雞”的問(wèn)題又來(lái)了：過(guò)去幾年，政府在路端率先邁出改造的第一步后，如果終端不愿意大規(guī)模買(mǎi)單，不能配合跟上建設(shè)步伐，那么政府算不來(lái)經(jīng)濟(jì)賬，勢(shì)必推不動(dòng)進(jìn)一步建設(shè)。可反過(guò)來(lái)，如果沒(méi)有大規(guī)模車(chē)路協(xié)同基建設(shè)施，消費(fèi)者不會(huì)產(chǎn)生足夠剛性的需求，就不會(huì)有動(dòng)力買(mǎi)單。

在問(wèn)題沒(méi)有得到解答之前，動(dòng)輒上億的車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目，將很快遇到規(guī)模化瓶頸。

一直以來(lái)，中國(guó)車(chē)路協(xié)同的發(fā)展都由政府主導(dǎo)、政策推動(dòng)。所以許多從業(yè)者認(rèn)為，未來(lái)車(chē)路協(xié)同要繼續(xù)發(fā)展，也必須由政策持續(xù)推動(dòng)。

新鼎資本合伙人張馳覺(jué)得，地方政府愿意投入幾個(gè)億做車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)建設(shè)，主要還是由于國(guó)家政策整體的導(dǎo)向性明顯，但要他們繼續(xù)投入幾十億、上百億則相當(dāng)困難。

也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，目前車(chē)路協(xié)同的項(xiàng)目大多走“信息化”的撥款，款項(xiàng)每年的預(yù)算僅有幾千萬(wàn)元到億元級(jí)，資金有限；但如果國(guó)家能夠推出政策，明確數(shù)字道路作為"新基建"的必要部分，那么數(shù)字道路的建設(shè)預(yù)算則會(huì)充裕很多，其建設(shè)必要性也能得到更多業(yè)主單位的認(rèn)可。

但已經(jīng)進(jìn)入車(chē)路協(xié)同賽道的公司，不能一味期待政策的東風(fēng)。希迪智駕首席科學(xué)家張長(zhǎng)隆博士認(rèn)為，“車(chē)路協(xié)同的功能之一是幫助自動(dòng)駕駛盡快落地”，“商業(yè)化”是服務(wù)商都需要前置考量的。所以，服務(wù)商在意識(shí)到G端和B端的嘗試存在天花板之后，也都期待著能向消費(fèi)者端尋找突破。

讓私家車(chē)開(kāi)上路，享受路端設(shè)備所采集的信息帶來(lái)的便利。這不僅意味著路端設(shè)備要鋪設(shè)得足夠多、廣，以及車(chē)端設(shè)備要前裝搭建，也意味著所有這些數(shù)據(jù)和信息需要打通。

于是，橫在服務(wù)商面前先需要解決的棘手問(wèn)題就是“標(biāo)準(zhǔn)”。

李鎮(zhèn)濤介紹，比如交通信號(hào)燈，就有很多種品牌，不同的品牌有不同的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，有的甚至是黑匣子不公開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)，或者沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。同樣地，一條路上不同的傳感器在相近的時(shí)間里可能會(huì)監(jiān)測(cè)出不同結(jié)果，如何對(duì)這些差別做驗(yàn)證和取舍，也得有具體的標(biāo)準(zhǔn)。

又比如，不同的政府、合作方基于自身原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)有不同的要求。阿里對(duì)協(xié)議傳輸?shù)臅r(shí)間有特別的要求，合作方必須單獨(dú)為其進(jìn)行改造。但要將其與其他服務(wù)商的平臺(tái)融合，又是另一回事。

即使是統(tǒng)一了路側(cè)的設(shè)備，距離私家車(chē)開(kāi)上路，還需要面臨車(chē)企的嚴(yán)格考研。所有服務(wù)都要經(jīng)過(guò)車(chē)企的POC測(cè)試，確保設(shè)備達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)別。但業(yè)內(nèi)人士告訴「甲子光年」，“對(duì)于數(shù)據(jù)的精確度，不同車(chē)廠也有不同要求。比如以物體識(shí)別的精確度為例，有的公司要求達(dá)到米級(jí)就可以，但有的企業(yè)認(rèn)為要達(dá)到0.5米才有意義。

車(chē)路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)亟需建立。星云互聯(lián)CEO潘軍告訴「甲子光年」，“制定標(biāo)準(zhǔn)”也是新一輪“雙智城市”項(xiàng)目專(zhuān)家組正在做和想要做的。標(biāo)準(zhǔn)是項(xiàng)目實(shí)施的參考準(zhǔn)則，在“雙智城市”建設(shè)的進(jìn)程中，不僅需要政府在政策、標(biāo)準(zhǔn)、制度層面牽頭，也需要科技企業(yè)在技術(shù)方面提供支持，多方參與，共同創(chuàng)造“雙智”成果。

那么跨過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)這道關(guān)，車(chē)路協(xié)同能夠如何走向消費(fèi)者呢？不同的人有不同的判斷。

張馳認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同過(guò)往的發(fā)展依靠政策推動(dòng)，不確定性較強(qiáng)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展可能會(huì)早于車(chē)路協(xié)同。進(jìn)而，企業(yè)想要路端跟著車(chē)端同時(shí)投入，輿論的作用不可忽視。他想象行業(yè)的發(fā)展路徑是，先有L3級(jí)別的車(chē)輛在路上行駛，這個(gè)過(guò)程中如果出現(xiàn)了交通事故，會(huì)倒逼路端設(shè)備進(jìn)一步配套自動(dòng)駕駛來(lái)完善及完成建設(shè)。

“車(chē)企和路側(cè)設(shè)備是相互割裂的，無(wú)法直接推動(dòng)路側(cè)快速建設(shè)。要真正讓私家車(chē)也享受路端服務(wù)，把事情推廣下去，大概率會(huì)是因?yàn)榘l(fā)生交通事故。雖然自動(dòng)駕駛的技術(shù)在逐步升級(jí)，也難免會(huì)有發(fā)生事故的可能。想要形成商業(yè)化閉環(huán)，核心不在車(chē)企，而是讓消費(fèi)者愿意買(mǎi)單，承擔(dān)一定的路測(cè)設(shè)備的建設(shè)投入。”

李鎮(zhèn)濤判斷的發(fā)展路徑則不太一樣。他認(rèn)為“先有一個(gè)成功的區(qū)域，而后利用影響效應(yīng)來(lái)推廣”。政府可以投入一個(gè)區(qū)域試點(diǎn)，嘗試讓商業(yè)模式在該范圍里跑通，再逐步推廣到其他區(qū)域。以目前全國(guó)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)區(qū)域北京亦莊為例，服務(wù)商可以在亦莊地區(qū)打通現(xiàn)有的路側(cè)設(shè)備，將道路預(yù)測(cè)規(guī)劃等服務(wù)搭建在汽車(chē)控制系統(tǒng)中。該區(qū)域生活的用戶(hù)愿意付費(fèi)后，服務(wù)商再逐步推進(jìn)更多的功能和范圍。

更進(jìn)一步，類(lèi)比新能源車(chē)的發(fā)展，希迪智駕智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理周智民覺(jué)得，車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域確實(shí)也需求前期的大量積淀，但等到形成了規(guī)模化之后，“也許變革會(huì)比想象中來(lái)得快”。

或許從業(yè)者也都知道，不管是車(chē)端先投入還是路端先投入，不管現(xiàn)在的訴求是政府買(mǎi)單還是消費(fèi)者買(mǎi)單，理想中的車(chē)路協(xié)同的項(xiàng)目里，消費(fèi)者、車(chē)企和政府都應(yīng)該是共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，也共同分享收益的。總要有人先承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，多邁出幾步。

這背后某種更深層的背景是，“車(chē)路協(xié)同”由于路端建設(shè)的成本巨大，如同智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)一樣無(wú)法在其他國(guó)家推行，只有在中國(guó)這樣政府愿意巨大投入的地方才有可能實(shí)踐。于是，“車(chē)路協(xié)同”“雙智城市”從一開(kāi)始就帶有某種象征意味。而縱觀過(guò)往智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，大多數(shù)的項(xiàng)目很難說(shuō)效果符合預(yù)期。

于是，當(dāng)“車(chē)路協(xié)同”不得不走向市場(chǎng)化，所面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)都是全新的，才有了如今這番局面。

或許換個(gè)角度想想，如果車(chē)路協(xié)同的目標(biāo)本就不是為了“替代”單車(chē)智能，而是為自動(dòng)駕駛創(chuàng)造更多可能，一切是否會(huì)變得更簡(jiǎn)單一些？

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “甲子光年”（ID：jazzyear），作者： Amelie 范文婧，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。