研究了亞馬遜后，我找到了京東敢在浙江連開三座“亞洲一號”的原因
亞馬遜虧損了。盡管美國經濟瀕臨衰退邊緣，它卻還在進行巨大的物流供應鏈投資，包括倉儲、配送和近場零售。華爾街擔心，亞馬遜的供應鏈建設過于超前，乃至“過剩”了——這種觀點遭到了該公司新任CEO（以前是云計算業務負責人）的反駁：不，對物流基建、智能化和一體化供應鏈的投資，怎么重視都不過分，因為它將成為長期競爭最重要的勝負手，沒有之一。
在這個問題上，亞馬遜與京東物流可謂“英雄所見略同”，想到一起去了。我第一次真正意識到京東物流供應鏈的強大威力，是今年5月，怪盜團創作的《元宇宙：人類空間移民的想象力革命》一書正式出版的時候。不巧的是，該書剛剛付印，就遇到了疫情反彈。讀者紛紛反映在電商平臺下單了卻無法發貨，就連怪盜團讀者抽獎的贈書也要耽擱很久。出版商建議我們再等待一段時間——至于究竟是一個星期、一個月還是更久，那就是未知數了。
奇怪的是，有少數讀者告訴我，他們很快就收到了書。我還以為是誤報，直到看見他們曬出的新書照片，才算眼見為實。這些讀者有一個共同特點：全是在京東自營書店下單、通過京東物流配送的。等到5月下旬，上海恢復運轉，當地第一批收到書的讀者又是通過京東物流。真是不可思議！反而是我本人通過其他快遞發給上海地區好友的贈書姍姍來遲。
這個小小的案例給我留下了深刻印象：京東物流在供應鏈方面的能力是真實的、可驗證的，在消費者的日常生活中發揮著舉足輕重的作用。出于好奇，我開始認真研讀京東物流相關的資料。我發現，就在今年618前夕，京東位于浙江義烏、溫州的兩座“亞洲一號”智能物流園區已經正式開倉；這樣一來，僅僅在浙江一個省份，京東就將擁有三個最先進的智能物流園區。
新的“亞洲一號”設在義烏，目的非常明確，就是服務當地的中小型制造業企業。我們都知道，義烏是中國的小商品之都，影響著全國乃至全世界的消費品供應；但是，義烏的制造業企業普遍還處于低價競爭、薄利多銷的層次，抗風險能力很差，對終端消費者的黏性很低。其實，這也是我國中小企業共同面臨的難題。如果它們想在產業鏈上升級、獲得更多利潤、建立更健康的商業模式，就必須進行一個艱難的轉型——把核心競爭力從單純的價格優勢，轉移到用戶體驗上來。
舉個簡單的例子：在618促銷活動中，你當然很關心商品價格，但你還關心發貨速度、客服響應速度，以及退換貨的便利程度；上述各項因素共同構成了商家的“履約能力”，它是電商用戶體驗當中最重要的成分之一。對于中小商家而言，由于人力財力有限，既無法做到快速發貨，也無法有效處理物流環節的種種問題，從而嚴重降低了購物體驗，只有依靠低水平的價格戰吸引用戶。這是一種難以打破的惡性循環。
因此，我們可以理解，京東物流提供的“一體化供應鏈解決方案”，對于制造業企業尤其是中小企業而言，具備何等的吸引力。每一件商品在離開工廠生產線之后，就直接進入京東倉庫，由京東物流負責發貨、補貨、調撥、退換貨等各個環節。這樣，企業可以從日常供應鏈工作當中解放出來，集中精力于那些更重要、更有創造性的工作。而且，由于履約能力大幅提升，消費者也會樂意支付更高的價格，從而打開了品牌化的高質量增長的可能性。
其實，這種一體化的供應鏈模式，在全球都在變得日益流行，最典型的例子是亞馬遜的FBA (Fulfillment by Amazon)服務：商家把商品送到亞馬遜倉庫，一切物流環節均由亞馬遜負責，亞馬遜會員還能享受隔日免費配送。根據咨詢公司Statista的統計，在美國，有超過70%的亞馬遜商家加入了FBA一體化供應鏈；在黑色星期五、賽博星期一這樣的大型購物節，"FBA"標簽是頭部熱賣商品的標準配置。
在這方面，國內真正能與亞馬遜媲美的也只有京東物流了。截至2022年一季度，京東物流“織網計劃”在全國運營約1400座倉庫，形成了以八大核心物流樞紐，以及“區域物流中心-前置配送中心-城鎮配送中心的多級倉儲網絡”，通過智能供應鏈進行銷售預測，實現商品前置、就近發貨。大約90%的京東自營線上訂單已經實現當日達或次日達。在后疫情時代，零售的線上化趨勢不可逆轉，用戶也越來越在乎綜合體驗。
在這個新時代，物流基礎設施、大數據和前沿科技必須結合起來，才能形成一個高效的供應鏈體系。從剛剛開倉的浙江義烏“亞洲一號”園區，我們能夠清晰地看到這種體系的力量：
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配置了全球領先的智能控制系統，包括貨到人揀選系統、交叉帶分揀機系統、自動輸送系統等，最大分揀能力超過100萬件/天。
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搬運機器人采用了高精度導航算法，在高速運行時可以達到毫米級定位，每小時能完成350個訂單，比傳統方式的效率提升了3倍。
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消費者的每一次下單，背后都會經過數百次數據處理，智能分配最佳的揀貨、發貨路徑。在最快的情況下，下單之后只需要十幾分鐘就能發貨。
可能會有人疑惑：這樣的供應鏈能力是否過于“超前”了呢？然而，今年618的事實證明這是值得的。面對疫情等不確定因素及猛增的包裹量，在全行業受到挑戰的情況下，京東物流不僅在全國93%區縣、84%鄉鎮實現當日達或次日達，為全國消費者提供高品質的寄遞上門服務；并且在三方調研數據中，京東物流也成為疫情和618期間用戶首選率持續增長最明顯的供應鏈物流企業，而企業對于京東物流的風險應對能力和社會責任感評價也最高。
義烏億海電子商務公司就是一個很典型的例子：它的主營商品是廚具、服飾和家居用品；在今年618期間，盡管長三角地區疫情時有反復，但是在京東物流的及時調配之下，它仍然避免了大范圍的斷貨，銷售額同比還增長了200%！
對于大型商家而言，京東物流的一體化供應鏈能力同樣能發揮舉足輕重的作用：例如著名日化品牌隆力奇，在4月初一度受到上海疫情的嚴重影響，就是依靠著京東物流的臨時調倉而渡過了難關、在618這個重要檔期（約占全年銷售額的20%左右）實現了銷售增長。
有人又會說：“可是疫情總會平息的。在正常情況下，京東物流的優勢就會消失了吧。”大錯特錯！你不妨把自己想象為浙江的一家服裝或快消企業，在物流供應鏈方面，你面臨著如下兩條選擇：
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采用便宜的本地物流快遞，每單可以節約一塊錢，但物流效果完全不可控。你將面臨更高的退換貨比例，還需要雇傭更多客服人員；在物流方面節約的錢，全部在這些地方被浪費掉了。由于履約能力較差，你在電商平臺的口碑也難以提升。
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采用京東物流這樣的一體化解決方案，確保及時發貨、送貨上門，退換貨均由京東客服處理。履約能力的提升導致了較低的退換貨比例、較高的復購率、更好的客戶口碑。隨著銷量的擴大，物流成本也逐漸攤薄，其實并沒有多花什么錢。
第一條道路對應著傳統的粗放式、低附加值增長模式，商家選擇了它，就只能在“內卷化競爭”的泥潭之中越陷越深；第二條道路是產業升級和品牌化的正確選擇，可以真正提升產品競爭力。過去幾年，先知先覺的制造業企業早已在主動地采取第二條道路了。我本人就有一位朋友，之前一直在浙江做外貿，現在開始向“高質量內貿”轉型。這種強勁的升級需求，大概就是京東物流在浙江一口氣新開兩家“亞洲一號”園區的原因。
基礎設施只是一個開始，智能技術也只是實現目標的一個方式。最重要的是，要把硬件、軟件和系統結合起來，形成一套兼具彈性和韌性的解決方案。事實上，京東物流已經基于模塊化能力，圍繞快消、服飾、3C三大行業，打造了八個細分行業的標準化解決方案。例如，服飾行業的季前商品計劃、季中首次鋪貨，以及補貨、調撥、配貨的自動化；商家在線上線下各個渠道的庫存，都能得到統一的智能管理——這就是目前全球最熱門的“多渠道零售”(Omnichannel)概念，它在美國還沒有真正得到實現，但是京東物流已經可以實現它了！
互聯網發展到今天，粗放式增長的時代已經徹底結束了。所有人都在期盼一個“高質量增長”的時代——對于消費者而言，它意味著更高的商品質量、更好的用戶體驗；對于產業鏈而言，它意味著現代化的分工，以及對技術的更全面應用。如果讓我給“高質量增長”一個定義，那就是：讓專業的人去做專業的事，以達到極致的效果。
從這個角度看，京東物流的一體化供應鏈能力，稱得上互聯網“高質量增長時代”的一個先聲、一個值得贊許的縮影。希望這個先聲能夠帶動更多的公司，走上正確的產業升級道路。
本文來自微信公眾號“互聯網怪盜團”（ID：TMTphantom），作者：怪盜團團長裴培，36氪經授權發布。
