汽車也有數(shù)據(jù)安全問題！租特斯拉犯罪，警方通過GPS數(shù)據(jù)抓人

大數(shù)據(jù)文摘

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2022-08-10 10:35

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汽車也有數(shù)據(jù)安全問題！租特斯拉犯罪，警方通過GPS數(shù)據(jù)抓人

大數(shù)據(jù)文摘作品

作者：Mickey

2020 年 9 月 29 日，一名蒙面男子進入華盛頓特區(qū)富國銀行的一家分行，遞給出納員一張紙條：“搶劫，冷靜點，把所有百元大鈔都給我拿出來。” 柜員不得不照做。該男子隨后逃離銀行，跳進一輛灰色的特斯拉 Model S。

這是該男子同一天進行的三起銀行搶劫案之一，當聯(lián)邦調(diào)查局特工開始調(diào)查時，他們查看了華盛頓的監(jiān)控，并發(fā)現(xiàn)了一輛與逃跑車輛描述相符的特斯拉。那輛車上的車牌顯示，它是在Steer EV（一家專門出租電動車的公司注冊的）。

警方向 Steer EV 發(fā)出傳票，要求提供承租人的賬單和聯(lián)系方式。Steer EV 很配合的提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，并且還額外提供了這倆特斯拉的歷史 GPS 數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示了搶劫發(fā)生時車輛的停放和行駛位置。通過對這些數(shù)據(jù)的追蹤，租車的搶劫犯被捕，并被判處四年徒刑。

誰擁有特斯拉的數(shù)據(jù)？

在這種情況下，GPS 數(shù)據(jù)來自安裝在車輛中的 Steer EV 設(shè)備，然而，據(jù)研究人員稱，特斯拉有可能也有系統(tǒng)能夠存儲類似的 GPS 軌跡。

“每次你開車時，它都會記錄你開車的整個軌跡、每英里行駛的 GPS 坐標和某些其他指標，”特斯拉車主格林說，他對公司的自動駕駛儀進行了逆向工程數(shù)據(jù)采集。“他們說他們正在匿名化觸發(fā)結(jié)果，”但是，他說，“如果你愿意的話，你可以將所有東西都匹配到一個人。”

格林說，這些行程日志以及 Autopilot 系統(tǒng)捕獲的其他數(shù)據(jù)“快照”（包括圖像和視頻）中的每一個都被刪除其識別 VIN，并在上傳到特斯拉時獲得一個臨時的隨機 ID 號。但是，他指出，臨時 ID 可以持續(xù)數(shù)天或數(shù)周，連接在此期間進行的所有上傳。

汽車也有數(shù)據(jù)安全問題！租特斯拉犯罪，警方通過GPS數(shù)據(jù)抓人

埃隆·馬斯克，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官

未來隱私論壇政策高級副總裁 John Verdi 表示，鑒于某些行程日志還可能記錄司機家、學校或工作地點之間的行程，因此保證完全匿名是不現(xiàn)實的：“如果一個實體正在收集、保留和共享個性化的歷史位置數(shù)據(jù)，要對其進行去識別化是非常困難的，幾乎是不可能的。”

與所有其他汽車制造商一樣，特斯拉制定了一項政策，明確說明它可以對從客戶車輛獲得的數(shù)據(jù)（包括位置信息）做什么和不能做什么。這表明，雖然公司不出售客戶和車輛數(shù)據(jù)，但它可以依法與服務(wù)提供商、業(yè)務(wù)合作伙伴、關(guān)聯(lián)公司、一些授權(quán)第三方和政府實體共享這些數(shù)據(jù)。

不過，車主可以花 1,400 美元購買一個特殊套件，獲取訪問自己汽車的事件數(shù)據(jù)記錄器上的數(shù)據(jù)權(quán)限，但這只是公司收集的數(shù)據(jù)的一小部分，并且僅與碰撞有關(guān)的數(shù)據(jù)才能被獲取。

一旦政府意識到一家公司擁有如此大量的信息，他們尋求獲得這些信息可能只是時間問題。“如果數(shù)據(jù)存在……特別是存在于不是這些數(shù)據(jù)主體的人的領(lǐng)域中，政府最終更有可能以某種方式訪問它們，”該大學副教授 Bryant Walker Smith 說。南卡羅來納大學法學院和工程學院。

每個人都應(yīng)該像看待手機數(shù)據(jù)一樣看待你的汽車數(shù)據(jù)。

沃克說，這不一定是一件可怕的事情，如此豐富的數(shù)據(jù)可以揭示哪些道路或十字路口是危險的有價值的見解。豐富的數(shù)據(jù)也可能暴露出車輛本身的微妙問題。

Verdi 認為，每個人都應(yīng)該像看待手機數(shù)據(jù)一樣看待你的汽車數(shù)據(jù)。“汽車行業(yè)可以從手機操作系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)權(quán)限的方式中學到很多東西…… 近年來，在數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)披露和數(shù)據(jù)使用方面，iOS 和 Android 在賦予消費者權(quán)力方面都取得了長足的進步。”

特斯拉允許車主控制一些數(shù)據(jù)共享，包括自動駕駛儀和路段分析。如果車主想完全退出數(shù)據(jù)收集，他們可以要求特斯拉完全禁用車輛的連接。然而，這將意味著失去遠程服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)廣播、語音命令和網(wǎng)絡(luò)瀏覽器功能，甚至與安全相關(guān)的無線更新等功能。

格林說，他不知道有誰成功地接受了這種核選擇。他說，要知道想要阻止數(shù)據(jù)共享，唯一真正的方法是“去維修點，讓他們把調(diào)制解調(diào)器從車里拿出來。”

幾乎可以肯定，特斯拉擁有汽車制造商中最大的客戶和車輛數(shù)據(jù)帝國。在使用這些數(shù)據(jù)開發(fā)其自動駕駛系統(tǒng)以及保護其在法庭和公眾輿論中的聲譽方面，它似乎也是最積極的，甚至損害了它的一些客戶。

但是，盡管這家世界上最有價值的汽車制造商主導(dǎo)了有關(guān)聯(lián)網(wǎng)汽車的討論，但其他汽車制造商也緊隨其后。Elon Musk 的洞察力——擁抱我們其他數(shù)字設(shè)備已經(jīng)存在的數(shù)據(jù)驅(qū)動的世界——正在迅速成為行業(yè)標準。當我們的汽車變得像我們的手機一樣強大和方便時，它們在監(jiān)控、隱私和問責制方面面臨同樣的挑戰(zhàn)也就不足為奇了。

素材來源：

https://spectrum.ieee.org/tesla-autopilot-data-ownership