飛躍第二曲線，長(zhǎng)城汽車如何打造“長(zhǎng)期樣板”

財(cái)經(jīng)無(wú)忌

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2022-11-01 13:53

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飛躍第二曲線，長(zhǎng)城汽車如何打造“長(zhǎng)期樣板”

非凡十年，中國(guó)企業(yè)創(chuàng)新破局者系列報(bào)道

· 第一篇 | 非凡十年，中國(guó)品牌的生態(tài)換道升維之路

汽車行業(yè)正在迎來(lái)“分化時(shí)刻”。

客觀而言，隨著行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)顯著加快，產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈逐步暢通，汽車行業(yè)的三季度整體復(fù)蘇勢(shì)頭十分明顯。

但從諸多車企已發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，有人歡喜，有人憂。

通用與福特，兩大老牌汽車集團(tuán)呈現(xiàn)出不同的命運(yùn)走向。最新財(cái)報(bào)顯示，第三季度福特汽車凈虧8.27億美元，通用盡管交出了一份營(yíng)收超預(yù)期的財(cái)報(bào)，但其凈利潤(rùn)率已由去年同期的9.0%下降至7.9%。

在財(cái)報(bào)發(fā)布后的分析師電話會(huì)議上，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉將目前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境描述為“具有挑戰(zhàn)性”，態(tài)度稍顯悲觀。

而將視角投射回國(guó)內(nèi)，盡管復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，但消費(fèi)端的表現(xiàn)依舊不及預(yù)期，

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車市場(chǎng)零售量為192.2萬(wàn)輛，盡管同比增長(zhǎng)達(dá)21.5%，但比起8月29%的增勢(shì)，“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的表現(xiàn)稍顯遜色。

身處全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩與車市緩慢復(fù)蘇的雙重背景下，剛剛交上了一份營(yíng)收凈利“雙增長(zhǎng)”成績(jī)單的長(zhǎng)城汽車，無(wú)疑成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

畢竟，僅僅是在兩年前，這一企業(yè)還在短片里高呼“挺過(guò)明年”。

而在今天，越過(guò)艱難時(shí)刻，無(wú)論在資本市場(chǎng)的重估亦或是經(jīng)營(yíng)端的“逆襲”，長(zhǎng)城汽車正在進(jìn)行一次從傳統(tǒng)車企到全球化智能科技公司的“困境反轉(zhuǎn)”，在經(jīng)營(yíng)、布局與生態(tài)等方面，具備了常態(tài)增長(zhǎng)的動(dòng)力。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度，長(zhǎng)城汽車營(yíng)收達(dá)373.46 億元，同比增長(zhǎng) 29.36%，同期歸母凈利潤(rùn) 25.60 億元，同比增速更是高達(dá) 80.74%。

將時(shí)間線拉長(zhǎng)來(lái)看，今年1-9月，這一品牌也創(chuàng)下了凈利潤(rùn)81.49億元，同比增長(zhǎng)64.80%的好成績(jī)，創(chuàng)歷史新高。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，越過(guò)財(cái)報(bào)基本面，長(zhǎng)城汽車保持了一貫的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也凸顯了穿越周期的經(jīng)營(yíng)韌性。

換言之，長(zhǎng)城汽車的營(yíng)收表現(xiàn)，并不是短期的銷量和市場(chǎng)爆發(fā)。結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，針對(duì)核心技術(shù)的掌握，和持續(xù)加碼研發(fā)投入，讓長(zhǎng)城汽車始終保持著積極的經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

眾所周知，智能汽車時(shí)代，對(duì)于前瞻智能化技術(shù)的爭(zhēng)奪，已經(jīng)成為了車企競(jìng)爭(zhēng)的一大關(guān)鍵。翻看財(cái)報(bào)，前三季度，長(zhǎng)城汽車研發(fā)總投入達(dá)85.44億元，同比增長(zhǎng)64.72%，占營(yíng)業(yè)收入比重達(dá)8.59%。

得益于上述技術(shù)研發(fā)，圍繞著轉(zhuǎn)型新能源，長(zhǎng)城汽車技術(shù)端的成果正在不斷落地應(yīng)用，并帶動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌價(jià)值的不斷“升維”，助力長(zhǎng)城汽車由“跑量”邁向“高質(zhì)”。

這一來(lái)自產(chǎn)品端的“量?jī)r(jià)齊升”邏輯，在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，同樣有著直觀的體現(xiàn)。1-9月，長(zhǎng)城汽車平均單車售價(jià)達(dá)到了12.40萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20.72%。其中，20萬(wàn)元以上車型銷量占比達(dá)14.56%。四季度隨著歐拉閃電貓等新款上市，高價(jià)值車型的增勢(shì)也將從側(cè)面印證長(zhǎng)城汽車品牌力的不斷提升。

歐拉閃電貓

美國(guó)著名的基金經(jīng)理彼得·林奇，在《彼得林奇的成功投資》一書(shū)中曾將價(jià)值型企業(yè)分為6類，其中“困境反轉(zhuǎn)型企業(yè)”因“總能在困境中涅槃而生”，而被諸多投資者視為優(yōu)質(zhì)標(biāo)的企業(yè)之一。

某種程度上，這種擺在汽車行業(yè)面前的困境是“集體性”的。面對(duì)新能源汽車時(shí)代的窗口期，傳統(tǒng)車企集體承壓，在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路口徘徊不前。

這也是為什么，作為“困境反轉(zhuǎn)”絕佳案例的長(zhǎng)城汽車，能夠收獲諸多投資者的認(rèn)可。對(duì)于這份超出市場(chǎng)預(yù)期的Q3財(cái)報(bào)，包括天風(fēng)證券、平安證券、招商證券等20余家機(jī)構(gòu)給予長(zhǎng)城汽車“買(mǎi)入”或“增持”評(píng)級(jí)。

從2020年加速向全球化智能科技公司轉(zhuǎn)型至今，這一品牌不但成功穿越了市場(chǎng)波動(dòng)，而且在車市整體陷入下行周期的當(dāng)下，作為為數(shù)不多保持增長(zhǎng)的品牌，長(zhǎng)城汽車還在不斷提振市場(chǎng)信心，并肩負(fù)更多的責(zé)任。

而在那之外，想要全面解讀長(zhǎng)城汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，財(cái)報(bào)僅僅只是其中的一個(gè)維度。

相較于某項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車的成果，并不是單點(diǎn)的突破，而是多項(xiàng)式的“全面開(kāi)花”。

回顧長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型之路，從燃油車到新能源，從SUV之王到新車型火爆，從專注整車制造到電池、動(dòng)力、智能駕駛技術(shù)頻頻突破，從專注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到海外市場(chǎng)領(lǐng)跑增長(zhǎng)……

哈弗第三代H6 DHT-PHEV

這之中，任何一項(xiàng)轉(zhuǎn)型成果，都足以令同時(shí)代的車企感到“焦頭爛額”。而在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部，這些轉(zhuǎn)型卻能順利進(jìn)行，而且并行不悖。

這意味著，一方面，從組織上看，長(zhǎng)城汽車具備應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的高度“敏捷性”；

另一方面，無(wú)論是戰(zhàn)略端，還是技術(shù)端和產(chǎn)品端，接連的成功轉(zhuǎn)型，也印證了長(zhǎng)城汽車內(nèi)部存在誕生“第二增長(zhǎng)曲線”的土壤。

關(guān)于“第二增長(zhǎng)曲線”，市場(chǎng)曾經(jīng)存在著不同程度的誤解，事實(shí)上，這一曲線的關(guān)鍵價(jià)值并不在于“增長(zhǎng)”，而是在于“變向”，不是在市場(chǎng)下滑時(shí)被迫轉(zhuǎn)型，而是在第一增長(zhǎng)曲線尚未到頂之時(shí)，主動(dòng)預(yù)見(jiàn)后續(xù)的機(jī)遇，并帶來(lái)積極調(diào)整。

這一點(diǎn)，在長(zhǎng)城汽車的業(yè)務(wù)端，就體現(xiàn)的尤為明顯。

從大力創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域彎道超車；到布局全產(chǎn)業(yè)鏈，在芯片、硬件、生態(tài)上實(shí)現(xiàn)多維一體的整合，減少外部環(huán)境掣肘；再到搭建全球化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，深度參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)抗不確定性。

這一過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車的思維不是“直線式”的“缺哪補(bǔ)哪”，而是圍繞體系化、全球化的“全局視野”，不斷帶來(lái)新的“增長(zhǎng)曲線”，并最終實(shí)現(xiàn)了整車高度智能化升級(jí)的同時(shí)，構(gòu)建了研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售端的系統(tǒng)性布局。

僅在2021年，長(zhǎng)城汽車共開(kāi)放專利3710項(xiàng)，授權(quán)專利3256項(xiàng)，另一邊的新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車已發(fā)布專利1301項(xiàng)，授權(quán)914項(xiàng)，二者均居中國(guó)自主車企業(yè)首位。

在新能源領(lǐng)域， 長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT是全球領(lǐng)先的高效、高性能混合動(dòng)力解決方案，以完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，打破外資品牌在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷。

在智能化領(lǐng)域， 長(zhǎng)城旗下毫末智行在今年4月發(fā)布“城市NOH”，這是中國(guó)第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品，也是第一個(gè)重感知的城市輔助駕駛方案，助力高效、智能、安全的智慧出行。

可以說(shuō)，在汽車制造這樣一個(gè)密集性投入的“重型行業(yè)”，如今長(zhǎng)城汽車在高階動(dòng)力系統(tǒng)、新能源、智能化上均已形成了強(qiáng)大的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，并將在未來(lái)不斷助力中國(guó)新能源品牌高端智能化發(fā)展。

回望過(guò)去十年，長(zhǎng)城汽車的品牌形象從“中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，變成了“全球化智能科技公司”。

在借助“新增長(zhǎng)曲線”不斷誕生落地技術(shù)成果的同時(shí)，如何將技術(shù)成果、海內(nèi)海外資源協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，發(fā)揮出品牌的合力？

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車的解局思路，是構(gòu)建一個(gè)生生不息的“森林生態(tài)體系”，從體系上高效協(xié)同，從資源端積極共享，由內(nèi)而外，形成體系架構(gòu)上的降維打擊。

今天，在這片森林生態(tài)的產(chǎn)品層面，有哈弗、魏牌、歐拉、長(zhǎng)城皮卡、坦克、沙龍六大品牌應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)需求；

在產(chǎn)業(yè)層面， 有毫末智行等企業(yè)植根智能化領(lǐng)域，未勢(shì)能源、蜂巢易創(chuàng)等企業(yè)發(fā)力新能源和動(dòng)力領(lǐng)域；

在技術(shù)層面， 有咖啡智駕、智慧線控底盤(pán)、全新電子電氣架構(gòu)等一系列智能化技術(shù)，以及涵蓋純電、混動(dòng)、氫燃料、高效燃油動(dòng)力在內(nèi)的一系列動(dòng)力系統(tǒng)，共同匯聚、構(gòu)建起一套強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘和強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

時(shí)至今日，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)體系賦能旗下品牌的成果已經(jīng)初具規(guī)模，體系下孵化的諸如檸檬混動(dòng)DHT等技術(shù)已經(jīng)悉數(shù)在集團(tuán)主流車型上亮相。

不止如此，長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，除在生態(tài)體系內(nèi)部發(fā)揮重要作用之外，也能夠“獨(dú)木成林”，通過(guò)主動(dòng)參與外部競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造超額效益，不斷滋養(yǎng)促進(jìn)其自身與生態(tài)體系的進(jìn)化成長(zhǎng)。

而長(zhǎng)城汽車正是通過(guò)這樣一套生態(tài)體系，在傳統(tǒng)汽車制造和新能源汽車創(chuàng)新之間，實(shí)現(xiàn)了資源、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的“共生、共享、共存”，從而在品牌規(guī)劃、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個(gè)方面共同發(fā)展、協(xié)同進(jìn)步，并最終實(shí)現(xiàn)1+1＞2的局面。

今天，全球汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，正在由過(guò)往單一車型、單一價(jià)格區(qū)間的“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”，轉(zhuǎn)向技術(shù)、品牌、供應(yīng)鏈三者結(jié)合下的“體系競(jìng)爭(zhēng)”。

另一邊，剛剛閉幕的盛會(huì)，也提出了“加快推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)”的新方向。

而在這一過(guò)程中，正如董事長(zhǎng)魏建軍所說(shuō)的那樣：

“面對(duì)這樣一個(gè)大競(jìng)爭(zhēng)、大融合、大變革的時(shí)代，如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的就是我們。”

眺望未來(lái)，在森林生態(tài)體系的賦能下，長(zhǎng)城汽車還將進(jìn)一步加快電動(dòng)化和智能化發(fā)展，加速占領(lǐng)“全球化智能科技公司”定位。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，財(cái)報(bào)的增長(zhǎng)之外，長(zhǎng)城汽車的明天，還將更加輝煌。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)無(wú)忌”（ID:caijwj），作者：無(wú)銹缽，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

財(cái)經(jīng)無(wú)忌

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