波音、空客，C919三足鼎立，科技產業“借機”騰飛？

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文｜馬渭淞

編輯 | 常亮

題圖｜unsplash

歷經數十載風雨，中國民航制造業迎來重磅時刻。

前不久，在中國東航召開的黨組擴大會上，中國東航總經理、黨組副書記李養民表示，首架C919飛機將于2022年12月交付東航。這意味著，C919已進入商業運營已進入倒計時，我們距離坐上國產大飛機，正計日而待。

C919飛機，全稱COMAC919，是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。該機型座級158-168座，航程4075-5555公里，其性能與國際新一代的主流單通道客機相當，于2017年5月5日成功首飛。

C919的商業化落地，不僅意味著“中國制造、中國技術追趕上歐美發達國家的又一個標志”。從更深一層看：機身、機體原材料等均出自中國企業之手，該種機型的成功研制，也將有力地帶動我國民航產業鏈發展，乃至拉動中國高端制造業的發展。

民航工業被譽為“工業皇冠上的明珠”，美國波音與歐洲空中客車，在全世界各自擁有數百家供應商，帶動了西方在人工智能、大數據以及諸多前沿技術領域的發展。

C919對我國科技的進步，究竟有怎樣的意義？

波音，美國科技的“起動機”

回顧二戰史，終結戰爭的“小男孩”原子彈家喻戶曉，但很少有人知道，掛載原子彈的B-29轟炸機，其實是美國波音公司的得意之作。當時，B-29是美國軍唯一一款荷載滿足攜帶原子彈，并且航程足以奔襲日本的轟炸機。

褪去了戰爭的外衣，波音如今依然是世界上最大的民用飛機制造商之一。據波音發布的2021年度財報，盡管公司出現了大幅虧損，但全年營收依然高達623億美元，同比增長7%。與此同時，作為全球供應商超兩萬家且直接雇員超過16萬人的大型航空企業，波音公司的單體營收占到了美國整體GDP的0.3%左右，在美國的整體經濟架構中占據著重要地位。

時至今日，通過人才供給、科研支持、商業應用、政府支持，美國構建了民航工業這一涵蓋多種學科、產業的龐大創新生態系統。而整個工業產業鏈的成熟，也使得民航科技有了跨產業賦能其他科技的能力。

以波音為例，其產業鏈外溢后，“肥水流到外人田”的部分，便足以讓遠離美國本土的日本受益匪淺。例如日本碳纖維巨頭東麗，它的產業化之路便是伴隨波音民機復合材料結構的批量生產同時實現的。

嘗到甜頭的日本通產省也曾對500項技術擴散案例做了研究，發現60%的技術來源于航空工業。如果將民用船舶業對產業的拉動以1元錢計算，那么家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元。從投入產出效益來看，每向航空工業投入一萬美元，10年后可以產生50萬~80萬美元的收益。

由此可見，航空工業能夠為全球科技產業帶來巨大經濟效益。而對于企業歸屬國來說，具備成熟的民航產業鏈也將大大促進本國高新技術的發展。

以大數據產業為例，早在2018年6月，波音便宣布和達美航空等5家航空公司達成交易，波音大數據創新團隊擁有超過800名專家，將幫助這些航空公司提高燃油效率，節省更多時間和資金。

同時波音將自己的大數據部門命名為“Boeing AnalytX”，該部門旨在通過數據分析，為航空公司、軍方或者其他客戶提供更豐富的服務，并增強波音工廠的創新能力。

此外在高端材料領域，近日美國制造（America Makes）宣布，波音研究和技術公司被選為Ti-6AI-4V增材制造材料許用值生成項目（GAMAT）的中標者，該項目由美國空軍研究實驗室(AFRL)、材料和制造理事會、制造和工業基礎技術部門資助。

據透露，該項目的目標是克服缺乏可供工程師，以及設計師用于增材制造（AM）零件的人力資源和可用設計數據的問題。

除了上述技術領域外，基于在技術領域的長期沉淀，如今波音開始向更多的產業進行拓展。

據武漢大學科教管理與評價研究中心統計，在2021年，波音公司獲得了美國發明專利1260項，比上一年增長了12%，是全美專利數量排名第21的機構。其專利領域，主要集中在鐵路、船舶和飛行器、成型加工作業、一般機械和武器、物理測量、物理信號和控制等5個領域。

可以看出，波音作為美國航空工業的老大哥，除了在航空業深耕外，也有能力為科技創新提供源源不斷的養分，甚至稱之為是美國工業技術的“起動機”也并不為過。

所以，波音不是蘋果，也不是可口可樂，更不是Twitter和如今的Meta，不能僅看它賣出了多少產品，在全球組建了多大的商業網絡、提供了多少就業、拉動了多少GDP。波音的價值在于：它一旦倒下，波及范圍不止于航空業，而是整個美國工業。

擁有C919，中國科技也能起飛？

1962 年，肯尼迪總統在萊斯大學做了一個題為《美國為什么要登月》的演講。他說道：" 我們決定登上月球，并非因為它輕而易舉，而是因為它困難重重。因為這個目標將促進我們組成最佳的研究團隊，并測試我們頂尖的技術和力量。"

如今，這段言論同樣適用于中國的航空工業。隨著C919大飛機突破層層技術壁壘成功落地，打破波音與空客的民航市場壟斷地位、確保民航工業的安全性，似乎不再是幻想。而構建成熟的民航工業，也有望將航空技術延伸至相關產業鏈，打開眾多制造產業供給端的創新空間，從而引領國產高端制造產業的崛起。

據中國商飛提供的數據，為了保證飛機質量、提升安全性。我國大飛機采用的是“主制造商-供應商”的研制模式，主制造商即中國商飛，負責設計集成、總裝制造、市場營銷等，而供應商則負責發動機、機載設備、材料、部件等，供應商主要是中航工業集團。

而從推進國產替代路徑的方面看，當前 C919 中的機體結構國產化率最高，機載設備（航電系統、機電系統）以合資為主，發動機仍然依賴進口。國內已經進入商飛供應鏈的企業，主要涉及機身、飛控系統、航電系統、雷達罩、整流罩、剎車系統、內飾等領域。其中，其他基礎材料、電子元器件的國產替代空間廣闊。

通過上圖可以看出，C919的成功帶動了一大批本土上市企業投入到航空技術當中，提升了如系統工程、空氣動力學、計算數學，以及人工智能中虛擬現實技術和“北斗”衛星導航技術，使中國制造邁向更高臺階。

以C919大飛機一級供應商四川九洲為例，在10月26日發布的2022年三季報顯示，該公司前三季度實現營業收入27.63億元，同比增長10.13%，歸母凈利潤1.35億元，同比增長25.57%。而對于營收的提升，四川九洲曾表示，利潤的上漲與參與C919項目有著密切聯系，令企業的發展受益良多。

而企業良好的發展，也使四川九洲有了底氣去賦能更多產業。近日，四川九洲在投資者互動平臺上回應相關問題時表示，其子公司九洲迪飛目前已有多款無人機防控產品推向市場。同時，該公司有源相控陣T/R組件所涉及的部分產品已經量產。這也顯示出，四川九洲在軍品和民品的重點領域呈現出了多點出擊的態勢。

除此之外，C919帶來的紅利不僅讓大型上市公司走到了發展的風口，同樣促進了中小企業的繁榮。今年3月，成立于2021年6的上海鴻鵠驥航科技有限公司（以下簡稱“鴻鵠驥航”）宣布完成數千萬天使輪融資。

作為一家研發、生產、銷售功能性涂層的商飛研發配套企業，該公司已在自清潔防結冰涂層研發取得了突破，有望在航空領域得到應用。而其研制的產品不僅將應用在我國民航領域，同時也將為其他產業賦能。

該公司投資人楊昊曾經表示，除了在航空市場，在國內很多高寒地區，每年冬天都會出現高鐵路線，通信鐵塔，光伏風電等受冰凍結冰影響無法正常運轉甚至出現設施損壞，人工除冰和維護的成本極高，而鴻鵠驥航的涂層技術將有效解決或者緩解這種問題。

可見伴隨著航空事業的起步，國內相關的產業鏈迅速崛起已是不爭的事實。

結語

此前，國家制造強國建設戰略咨詢委員會發布的《重點技術領域路線圖》，已將航空產業列入我國中長期產業發展的重點；而國務院出臺的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，也對航空產業做出了整體部署。

這便意味著，我國對于民航工業的重視程度正逐步提升，與波音、“空客”同在一個擂臺掰手腕會是未來必然出現的局面。

逐步完善的我國民航工業產業鏈，也將邁向波音等老牌航空企業曾開辟的成功道路：技術積累賦能各大科技產業，成為科技強國的主要推動力。

本文來自微信公眾號“億歐網”（ID:i-yiou），作者：馬渭淞，36氪經授權發布。