汽車價格戰(zhàn)2.0打響，比亞迪長城吉利率先開火，蔚來被迫入局

車圈價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，并有愈演愈烈之勢。

剛剛，比亞迪宋PLUS 冠軍版正式上市！純電版本售價16.98~20.98萬元，DM-i版本售價15.98~18.98萬元，比預(yù)售價格都降低1萬元！

▲比亞迪宋PLUS 冠軍版售價

由此，截至今日，比亞迪今年上半年共計推出10款冠軍版車型，冠軍版將占到在售車型37%，幾乎覆蓋了10萬~30萬價格區(qū)間內(nèi)的新能源SUV和轎車市場。

比亞迪的冠軍版車型是對改款車型的新叫法，主打就是一個降價增配、油電同價！而在比亞迪冠軍版密集上市前后，民營造車三強中的長城和吉利也通過一系列降價舉措，對比亞迪展開了狙擊。

在競爭最激烈的10萬~20萬的電混SUV市場，比亞迪、長城、吉利憑借三款新車直接干了一架！

▲比亞迪、長城、吉利三款電混SUV對標(biāo)車型

除了這三家外，在今年二季度，還有多家中國車企加入價格戰(zhàn)，而這些車企大佬們也都長了個“心眼”，大多都不選擇直接“喊麥”、“流血降價”，而是選擇“全軍出擊”、“降本調(diào)價”，甚至直接“降價增配”，促銷手段花樣百出，特別是10萬~30萬價格區(qū)間的電混SUV市場“戰(zhàn)火連天”。

▲中國新能源市場二季度價格戰(zhàn)涉及車型（截至6月19日）

在先前報道中，一季度由特斯拉發(fā)起的“庫存車價格戰(zhàn)”未及預(yù)期，而到了二季度，中國車企成為主導(dǎo)，“另辟蹊徑”入局“價格戰(zhàn)”，降價手段也從流血降價變?yōu)榻当菊{(diào)價，多個玩家既要降價、促銷量，也要可持續(xù)、能存活。那么，二季度“價格戰(zhàn)”又有哪些玩家蓄勢待發(fā)？涉及哪些車型？新一輪價格戰(zhàn)又呈現(xiàn)出怎樣特點呢？車東西經(jīng)過一番梳理，找到了這些問題的答案。

面對價格戰(zhàn)，哪家車企最有底氣？可能當(dāng)屬比亞迪。在10天前的2022年股東大會上，王傳福直接喊話，比亞迪打得起價格戰(zhàn)，甚至在未來3~5年獲得更高市場份額。

而與“船夫哥”發(fā)言相呼應(yīng)的是，繼一季度銷量提升后，比亞迪再接再厲，一頭鉆進(jìn)“新車戰(zhàn)”里，截至今日，比亞迪宋PLUS DM-i 冠軍版以及宋Plus EV冠軍版正式上市，先后推出了10款冠軍版車型。

▲比亞迪價格戰(zhàn)2.0車型

而最新上市的宋PLUS 冠軍版先前預(yù)售價格區(qū)間為16.98~21.98萬元，今日上市售價直降1萬元！

▲比亞迪宋PLUS EV冠軍版

值得注意的是，本次比亞迪海鷗也加入了降價陣營，其早先在4月份的上海車展上的預(yù)售價格為7.88~9.58萬。但在4月27日，正式上市的海鷗價格比預(yù)售價低了5000~6000元。

要知道，花式降價的背后是比亞迪今年銷量翻番的野心。此前在今年3月舉行的業(yè)績發(fā)布會上，王傳福曾表示，“比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛，今年年底前成為中國第一大汽車制造商”。

▲吉利價格戰(zhàn)2.0車型

到了二季度，吉利旗下的新能源高端品牌極氪也被一場極氪X的發(fā)布會“打臉”了！

今年1月底，極氪CMO楊學(xué)良在社交平臺表態(tài)，“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬以下的產(chǎn)品，后續(xù)產(chǎn)品定位也會越來越高。”

而在先后推出價格區(qū)間在30萬~40.3萬的極氪001、49.9萬~58.8萬的極氪009后，今年4月12日，極氪推出了第三款車型——極氪X，新車售價區(qū)間為18.98~20.98萬元，直接卷進(jìn)20萬內(nèi)市場。

▲極氪X

盡管同楊學(xué)良態(tài)度前后矛盾，但極氪X低價入市，也是為了打消用戶觀望的情緒，通過打造高性價比爆品，完成今年14萬輛的銷量目標(biāo)。

而吉利的中高端車型銀河L7，則是選擇繼兩個競品——哈弗梟龍（起售價為13.98萬）上市15天、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版（起售價為13.58萬）上市6天之后上市。

▲吉利銀河L7

銀河L7直接公布起售價13.87萬元，并配備“交2000元抵6000元的膨脹禮”，直接把主流電混SUV起售價拉低到13.47萬元，也被業(yè)內(nèi)戲稱“次低瞄準(zhǔn)宋pro，次頂吃準(zhǔn)宋PLUS”。

▲比亞迪宋pro DM-i冠軍版

銀河L7可謂是瞄著比亞迪和長城的兩個競品打，而無論是子品牌極氪還是吉利車型本身，都承擔(dān)著吉利汽車加速新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程的重任。

在2023年，吉利新能源銷量目標(biāo)為較去年增加100%以上，新能源滲透率達(dá)50%。

今年二季度，長城也在新能源中型SUV市場動作頻頻。

▲長城價格戰(zhàn)2.0車型

4月份魏牌推出藍(lán)山DHT-PHEV，起售價27.38萬元，不得不說，藍(lán)山給理想L8帶來了一定壓力，相比理想L8 33.98萬元的起售價，藍(lán)山無異于定價更便宜，此外動力、尺寸也具有一定優(yōu)勢。

而六座的藍(lán)山起售價甚至低于五座的摩卡（起售價29.5萬元）。

進(jìn)入5月份，哈弗梟龍于中旬上市，15.98萬起售。發(fā)布會現(xiàn)場，哈弗方面暗暗向友商喊話，并喊出了“梟龍用兩驅(qū)的價格享受四驅(qū)的體驗”的口號，長城汽車總裁穆峰表示，“哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權(quán)和技術(shù)普惠的典型代表。”

▲哈弗梟龍MAX售價

而在競爭車型銀河L7上市10天后，長城更是緊急采取了同吉利相似的膨脹金活動，直降6000元，進(jìn)一步打造價格優(yōu)勢。

在本月，魏牌也緊接著拿出了大幅降價的新摩卡DHT-PHEV，定價23.18萬元，相較摩卡DHT-PHEV 29.5萬元的起售價下降了6.3萬元。

▲新摩卡DHT-PHEV

無論是在梟龍發(fā)布會上內(nèi)涵友商，還是直接下場實名舉報比亞迪采用常壓油箱致使排放超標(biāo)，或是直接在新摩卡發(fā)布會上直接吐槽“我們賣的是車，不是家電”、“很多品牌在魏牌眼里，根本達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)”，在大打價格戰(zhàn)的時局下，長城正在以超高速四處出拳，為上市新車賺足了一波兒話題度。

一季度財報出爐，上汽合資品牌被證實銷量、營收增長乏力。面對二季度的價格戰(zhàn)，上汽大概是學(xué)聰明了，直接派出了上汽集團(tuán)的“左右護(hù)法”——高端純電品牌飛凡和智己。

▲上汽價格戰(zhàn)2.0車型

飛凡F7同比亞迪海鷗“套路”十分相似，2月份飛凡F7的預(yù)售價格還是28~35萬元，而上市價格為20.99萬~30.19萬，這個價格不僅直接刺入了燃油車B級車的市場空間，同時也對比亞迪漢、小鵬P7等眾多新能源汽車構(gòu)成了正面的威脅。

而另一高端品牌智己則是直接做“減法”，通過全新車型——官方指導(dǎo)價為28.98萬元的智己LS7 Urban Fit、官方指導(dǎo)價為30.98萬元的智己LS7 Urban Fit Pro車型進(jìn)行減配降價。

相比現(xiàn)款車型，LS7 Urban Fit系列車型價格最高降低了4萬元，其中，Urban Fit Pro比現(xiàn)款Elite 后驅(qū)版車型，減少了13度電池容量，降低了 92km的CLTC 續(xù)航，而Urban Fit更是在此基礎(chǔ)上取消了空氣懸掛和可調(diào)減振器等配置。

盡管劉濤表示：“我們不喜歡用‘卷’這個字，而是讓用戶提出的訴求成為智己改進(jìn)的驅(qū)動因素”，但智己汽車還是對智己LS7采取減配降價的手段，通過拉低車型的整體售價來刺激銷量。

近期降價引起行業(yè)震感最強烈的是哪家車企？或許蔚來榜上有名。

前后三次官宣價格引得全網(wǎng)“炸了”，聲稱不會做30萬以下車型的蔚來，同智己一樣卷進(jìn)了30萬內(nèi)市場。

▲蔚來價格戰(zhàn)2.0車型

5月24日，蔚來全新ES6上市，指導(dǎo)價為36.8~42.6萬元，相比老款車型起售價降低1.8萬元，BaaS方案后起價29.8萬元，直接跌破30萬元。

緊接著6月12日，蔚來全系降價3萬元。而6月15日，蔚來官降3萬后的首款新車ET5旅行版（ET5T）上市，29.8萬元的起售價，與降價后的ET5同價，打破了旅行版更貴的“潛規(guī)則”。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，全新ES6、ET5T在上海蔚來618購物節(jié)期間銷售火爆，全新ES6累計售出235輛，ET5T累計售出238輛。

▲上海蔚來618購物節(jié)全新ES6、ET5T銷售數(shù)據(jù)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

可以看到，一直以來聲稱不降價的蔚來已經(jīng)義無反顧地加入了車企的價格搏斗中，并“卷”地十分認(rèn)真。

盡管蔚來方面一直試圖把降價包裝成一種權(quán)益與折扣的替換，李斌解釋，降價其本質(zhì)是“把原來的服務(wù)價值顯性化了”，也就是將免費換電權(quán)益從車價中剝離出來了，原來是“套餐”，現(xiàn)在可以“單點”，但這實質(zhì)上也是變相“降價”，畢竟蔚來眼前面對的是連續(xù)兩個月銷量不到7000輛、毛利率僅為1.5%，單季度虧損超40億的困境。

就像李斌說的，現(xiàn)在是最適合發(fā)布（降價）的時機(jī)。

為了活下去，車企都學(xué)精了！

相比于今年一季度的瘋狂“自殺降價”，二季度的價格戰(zhàn)似乎有那么多明顯的不同。

首先，從領(lǐng)導(dǎo)主體來看，2023年一季度價格戰(zhàn)是由特斯拉率先發(fā)起，隨后約有40個中國汽車品牌跟進(jìn)，加入了殘酷的降價廝殺，而第二季度的價格戰(zhàn)卻是在特斯拉售價穩(wěn)定之后，由中國車企主動發(fā)起的，并且目前還在持續(xù)發(fā)展中。

其次，從參與對象來看，本次參與降價車型價格區(qū)間集中在10~30萬區(qū)間，而具體到車型來看，電混SUV市場價格打得更狠，作為代表的是民營三強比亞迪宋、長城、吉利掀起混戰(zhàn)。

而從參與方式來看，由于營利能力、規(guī)模效應(yīng)的不同，大多數(shù)車企降價手段不一。

整體來看，在降價戰(zhàn)略方面，主要呈現(xiàn)下面幾種特征：

1、降低起售價、增加產(chǎn)品力

國家信息中心副主任徐長明在6月17日的中國汽車藍(lán)皮書論壇表示，頭部新能源車企還有降價能力，像比亞迪去年電車?yán)麧櫴?854元，今年銷量如果能達(dá)到300萬輛，這就會帶來規(guī)模的成本下降，單車?yán)麧欉€是不錯的，至少是具備維持價格穩(wěn)定的能力。

而穩(wěn)坐中國車市頭把交椅的比亞迪，面對價格戰(zhàn)選擇“降價增配”、“油電同價”等雷霆手段。

比亞迪一套冠軍版“組合拳”直接將行業(yè)內(nèi)卷帶入了新高度。以打出冠軍版第一槍的秦PLUS DM-i冠軍版為例，其起售價從11.38萬元下調(diào)至9.98萬元，DM-i混動車型售價首次下探10萬元以內(nèi)。

除了降價之外，該車產(chǎn)品力還進(jìn)一步提升，以入門車型DM-i 55KM領(lǐng)先型為例，相較老款的尊貴型，升級了8.8英寸的液晶儀表、揚聲器音響，增加了語音識別功能和后座出風(fēng)口等。

2、全品類軍團(tuán)、油電同價

降價增配提升了車型在細(xì)分市場的性價比，而比亞迪的“冠軍軍團(tuán)”幾乎是對10萬~30萬的新能源轎車和SUV市場實現(xiàn)了全覆蓋，從點到面占領(lǐng)市場份額。

此外，還值得特別注意的是，比亞迪的DM-i車型更是貫徹了“油電同價”的戰(zhàn)略，價格下探后接近甚至低于同細(xì)分市場中的熱銷油車價格。

▲比亞迪價格戰(zhàn)2.0 DM-i冠軍版車型

此外，當(dāng)自主品牌貫徹“油電同價”、“降價增配”的同時，一些合資品牌加入了戰(zhàn)場，比如上汽通用旗下的別克ELECTRA E5、東風(fēng)日產(chǎn)旗下的奇駿e-Power都是以媲美油車的價格推出新能源產(chǎn)品。

3、回歸需求 降本調(diào)價

由于缺乏比亞迪和一些合資品牌的雄厚底氣，更多車企們大多沒有選擇增配，而是更加清醒和理智，選擇“降本調(diào)價”，先保證在價格戰(zhàn)中能夠有一席之地。

智己選擇在原有車型做減法，降低續(xù)航里程，取消了空氣懸架等標(biāo)配，推出減配后的新車型，一定程度上減輕了價格下探的壓力。

而蔚來全系大降價，實際上也是剝離了原車價中的免費換電等權(quán)益，可見，車企應(yīng)對價格戰(zhàn)的方式更加靈活了。

正如李斌在溝通會上說的，“我們把更多的選擇權(quán)交給用戶，讓用戶根據(jù)自己的場景去做決定。（通過降價）讓蔚來進(jìn)入新用戶的選擇當(dāng)中。”減配降本也是對市場需求的積極響應(yīng)。

4、中央+地方政府進(jìn)一步促消費

降價手段五花八門反映了二季度價格戰(zhàn)依舊十分激烈，行業(yè)淘汰賽持續(xù)進(jìn)行，但不得不說疫情放開后的當(dāng)下，中國新能源汽車市場也處于最好的發(fā)展時機(jī)，政府支持力度進(jìn)一步增強。

6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，明確延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

6月8日，商務(wù)部印發(fā)“關(guān)于組織開展汽車促消費活動的通知”，今年6月至12月，商務(wù)部將統(tǒng)籌開展“古城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動，此外還要推動適銷對路車型下鄉(xiāng)，推動售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉，推動完善農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在中央政府的帶動下，海南擬發(fā)放鼓勵使用新能源汽車補貼資金(第一批)六千多萬元。

深圳南山也啟動了第二輪汽車專項促消費活動，6月14日至8月31日，第二輪現(xiàn)金購車補貼正式開啟。

中國新能源汽車市場迎來一個最“卷”的時代，但似乎也沒那么壞？

“想早點死就早點降價，降多點。價格戰(zhàn)打來打去不合理，不正常”，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在本月的重慶車展論壇上怒批價格戰(zhàn)，呼吁規(guī)范競爭。

同樣，今年一季度的降價，并沒有讓大多參賽玩家如愿獲得市場回報，反而深陷“消耗戰(zhàn)”，賣一輛虧一輛，以犧牲毛利潤為代價的部分車企生命線已經(jīng)走向邊緣。

而到了二季度，盡管特斯拉先后多番漲價，引起業(yè)內(nèi)對價格戰(zhàn)“熄火”的猜測，但有人希望吃更大的蛋糕，也有人只希望能夠活著，中國車市以價換量的舉措?yún)s從未休止。

不過不同的是，一些新能源車企更加注重可持續(xù)，采用了需求導(dǎo)向定價的方式，通過減配降本、規(guī)模效應(yīng)，力求在這一場又一場消耗式的價格戰(zhàn)中活下來。

或許在前期，這種被“迭代優(yōu)化”的策略能夠改善生存狀況，但隨著自主品牌和合資品牌都在圍繞新能源汽車持續(xù)內(nèi)卷，新能源汽車的價格競爭只會常態(tài)并越來越激烈，換湯不換藥的價格戰(zhàn)能奏效嗎？我們將持續(xù)關(guān)注。

本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：邇言，編輯：Juice，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。