ChatGPT要上車，結果奔馳趕個晚集？

“變形金剛”離我們越來越近了？

近期，《變形金剛7》電影正在熱映中，同時多個最新消息匯總，指向了“變形金剛”這種“汽車智慧生命”離我們越來越近了。

16日，英國《每日郵報》一篇獨家采訪報道稱，哈佛大學學者勒布推測，地外文明可能先接觸人工智能而非人類。勒布在采訪中指出，地外文明會認為人類比較“低端”，交流會陷入“對牛彈琴”的地步，所以地外文明會優先與我們的AI交流。

無獨有偶的事件是，就在6月16日當天，多家車企同時宣布，接下來會在自家車型中接入類似ChatGPT的生成式AI。當天，德國汽車廠商梅賽德斯奔馳和微軟同時宣布，雙方將展開合作，把ChatGPT人工智能服務整合到存量汽車中，美國地區90萬輛汽車將因此受益；另一家車企特斯拉也在當天宣布擁抱AI，盡管特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克一直直言不諱地指出人工智能的危險，但他也作出暗示，特斯拉可能會將AI納入自己的業務。

馬斯克雖然嘴上一直很討厭生成式AI，并認為這個玩意不靠譜，但是，馬斯克在今年4月至5月，悄悄地在內華達州成立了一家名為X.ai的新人工智能初創公司，該公司計劃盡快推出一款類似ChatGPT的生成式AI，并取名為TruthGPT。有業內人士指出，TruthGPT正是特斯拉將要接入的生成式AI。

智慧汽車是繼新能源車之后的下一個風口嗎？智慧汽車時代已經悄悄來了嗎？

智慧汽車可不是簡單地在汽車上實現自動駕駛這一功能，智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。

按照設想，智慧汽車是和目前ChatGPT給科技帶來的幻想一樣，能夠讓汽車和人類實現無障礙交流、獨立思考、并自主去完成一系列工作。

相信大部分80后記憶中都記著這樣一部美劇，它的名字叫《霹靂游俠》，在劇中有一輛集成了大量科技結晶的龐蒂亞克火鳥汽車，它的名字叫“吉他”，吉他擁有當時人們設想的智慧汽車所有特點，能和主角麥克對話，可以自主駕駛、可以獨立思考，甚至能在任務中和麥克打出精妙的配合，呼之即來，揮之即去。

吉他成為當時所有80后少年的“夢中情車”，但是，吉他只是停留在科幻美劇中的美好想象，而且它的造價極其高昂，每次出任務后都需要回到基地由專門的科研團隊對其進行維護。和隱形戰機一樣十分“精貴”。

現在，汽車行業紛紛接入ChatGPT，有很大可能會在很短時間內，推出和“吉他”一樣功能的汽車，除了防彈這個性能之外，相信不久后我們可能會人人都擁有一輛“吉他”了，這樣想是不是感覺太炫酷了？

其實，這背后是AI商業化進程正在加速推進中，國內外公司、科研院所在AI模型算法、應用場景、產品形態等層面持續迭代。而在應用端，AI+已經開始被廣泛應用到汽車工業領域，這幾乎是必然的一種結果。

此次奔馳和微軟的攜手合作，是ChatGPT首次在汽車行業的應用案例。奔馳指出，目前市面上許多的語音助手，只能執行預先設定的任務或答復，但ChatGPT背后是生成式大語言模型，可以大幅提升對車主自然語言交流的理解能力，豐富和車主交流的各種話題。

而接入生成式AI對特斯拉來說更為緊要，有華爾街分析師觀點指出，特斯拉目前吸引消費者的唯一手段變成了降價，這對以科技性為賣點的特斯拉來說是致命的，它亟須一個新的突破口，讓汽車變得更加智能是一個非常好的突破口。

其實，對于國內新能源車主來說，利用車載系統進行語音人機交互根本不算什么新鮮事兒，國內每個車企都有自己一套交互規則，比如比亞迪的車型你可以用“你好小迪！”來呼出車載交互；理想汽車可以用“理想同學”來喚醒系統；蔚來汽車可以用語音呼喚和手勢呼喚兩種方式來喚醒系統……

只要用過這些系統的車主肯定會發現，這些人機交互方式雖然比之前按鍵式的傳統汽車要先進不少，但是，它們或多或少都存在一些問題，比如被新能源車主集中吐槽的，車載語音助手并不靈敏，有時候用不太標準的語音叫了沒反應，下達指令后理解有誤，只能理解單次指令，語言一復雜系統就理解不了，甚至有時候車主在和別人聊天，語音助手卻錯誤理解了指示將空調關閉了……這時別說奢望和它對話了，能準確執行每一次指令都成為值得慶幸的事。

有業內人士預測，如果未來車企大量接入了生成式AI，將能體驗到更加智能的語音助手，它不僅可以接受自然的語言指令，還可以與車主進行復雜的對話。比如，它可以告訴車主本次路程中應該注意什么事項，目的地的信息和建議你到目的地什么地方就餐，總之，車主將因此獲得更為人性化的答案，整個過程你的雙手都不需要離開方向盤。

比起奔馳和微軟攜手殺入智慧汽車，其實，國內智慧汽車落地更早。

據媒體報道，近幾年全球智慧汽車市場規模呈現爆發式增長態勢，中國智慧汽車行業已經迎來快速發展期。根據中研產業研究院數據顯示，智慧汽車市場規模約為1萬億元。

據乘聯會數據顯示，2022全年銷售新能源乘用車523.3萬輛，其中智慧汽車240.4萬輛，占比45.94%。據不完全統計，2023年1月至2月，共上市/新增搭載L2級智能駕駛功能的新能源車10款，全部都標配車聯網和OTA功能，比亞迪、長安、嵐圖、問界等國內品牌已經走在智慧汽車行業前列。

而且國家政策層面對智慧汽車發展也極為重視。5月5日，工信部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《汽車整車信息安全技術要求》、《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》等四項強制性國家標準的制修訂，為構造智能交通體系，助力汽車智能化升級起到推動作用。

據不完全統計，截至2022年底，國家層面（國務院及其直屬機構）及18個省級（含直轄市，下同）單位合計發布79項（智慧汽車）自動駕駛產業相關政策，其中，國務院及其直屬機構發布的（智慧汽車）自動駕駛產業相關政策有46條，18個省級行政單位發布33條。

在國內汽車行業中，華為已經被視為智慧汽車的先驅者。雖然華為一直沒有親自下場造車，但是華為一直在為國內汽車行業提供全棧智慧汽車解決方案。

梳理時間表會發現，華為早在10年前就開始對汽車智能化、網聯化技術進行持續投入，每年研發投入超過100億元，還不包括間接研發投入，直接研發人員多達7000人，保證了汽車智能化核心技術領域的代際領先，把積累的ICT技術也應用在車上。

在華為的“汽車生態”戰略中，智能網聯汽車是其中的關鍵領域。華為在2016年成立了汽車解決方案部門，開始了在汽車領域的探索和布局。此后，華為陸續推出了一系列汽車電子產品和解決方案，除了不做電池，“三電”解決方案華為都有涉及，重點在于“四智”：智能座艙、智能駕駛、智能網聯以及智能車控，構建了全面的智慧汽車生態體系。

2021年，華為與賽力斯在重慶兩江智慧工廠聯合發布高端智慧汽車品牌——AITO，問界就是是AITO品牌旗下的主打智能化的汽車系列。2023年4月17日，AITO問界高階智能駕駛版（問界M5智駕版）也正式上市。

科技企業中另一家貌似和智慧汽車不搭邊的商湯科技，在不久前的上海車展中突然亮相了智能車艙“絕影”。搭載了中文語言大模型“商量SenseChat”與AI內容創作社區平臺“商湯秒畫SenseMirage”的商湯絕影未來展示艙極具未來感，吸引了許多與會者的圍觀。

商湯科技是典型的先殺入大模型體系，再精準落地智慧汽車領域的樣本，商湯科技“日日新SenseNova”大模型體系已經為商湯的自身業務帶來了許多突破。以智能駕駛領域為例，基于視覺大模型，商湯早已實現了可識別3000類物體的BEV環視通用感知算法的實車量產，同時也構建了感知決策一體化的自動駕駛多模態模型，獲得了更強的環境、行為、動機解碼能力。

相較于奔馳和特斯拉等海外車企現在殺入智慧汽車的動作，明顯國內科技企業和車企瞄準智慧汽車更早，不僅先一步布局，還先一步落子。可以說，不僅新能源車的未來屬于中國制造，就連智慧汽車的未來，同樣屬于中國智造。

正如華為余承東所說：“智慧汽車時代，其實是帶輪子智能終端的時代。”

本文來自微信公眾號“BT財經”（ID:btcjv1），作者：青山白鷺，36氪經授權發布。