科技行業研報：中美自動駕駛走出了不同路線
創新和技術進步是中國經濟增長的基石。
長期以來，創新驅動發展是中國未來增長的關鍵引擎，在實現經濟自給自足的過程中，技術自給和數字化是中國發展的重中之重。
關鍵的問題是，這些創新可能會出現在哪里？
先進的制造業、高科技硬件和新的基礎設施等可以幫助推動中國的數字化進程，其中包括更大的在線滲透率和傳統行業的轉型。中國還計劃增加研發支出，加強知識產權保護，為研究人員提供更多的激勵措施，并鼓勵企業進一步參與創新。瑞銀全球研究中國/香港互聯網主管Jerry Liu表示，“我們預計，在去年嚴格的成本限制之后，企業將在2023年再次進行投資。隨著宏觀經濟增長放緩和網絡普及率再創新高，在日益趨于零和的游戲中，中國企業正試圖利用創新和技術創造競爭優勢”。
技術發展仍將是中國創新的核心，為想要在其中競爭的新秀提供了許多機會，尤其是中國在這一領域發展出了自己的生態系統。
瑞銀全球研究（UBS Global Research）亞太科技主管Nick Gaudois表示：“中國的這些機會包括醫療科技和氣候科技、提高工業生產率的軟件、人工智能和云計算技術等行業。這些應用正為中國在消費科技、電子商務、計算機視覺和自然語言處理等方面在深度和廣度上建立優勢。”
ChatGPT的持續火熱使得企業和政府可能會加大對人工智能的關注和投資，到2025年，這一廣泛的市場可能會增長到900億美元。中國認為這將是一個戰略性新興產業，大型科技公司紛紛宣布自己的計劃，為交互式人工智能（conversational AI）的進一步發展提供資金。
然而，與半導體行業相比，上述投資就相形見絀了。隨著芯片制造和生產回歸到美國、歐洲和日本等地區，該技術的未來正處于一個過渡階段——政府在大力推動，企業在研發和投資。中國往往能取得技術領先和技術優勢，體現在政府和企業“一條心”，能形成巨大合力。
在當今的背景下，投資者可能會質疑中國的科技行業和相關供應鏈是否會經歷某種程度的“去全球化”，或者在極端情況下，是否會與全球脫鉤。根據瑞銀對多個行業和宏觀團隊進行系列研究，瑞銀的答案是：不太可能。
科技產業已經發展成為全球一體化程度最高的供應鏈，占全球貿易的9%。Nick Gaudois認為，自20世紀90年代以來，全球化、集群化和專業化一直是科技產業三大關鍵驅動因素，這加速了系統性關鍵技術推動者的出現，這些技術推動者在很大程度上推動了全球科技產業的發展，到2021年，全球科技產業的凈利潤超過7000億美元。這一增長軌跡將繼續下去。
盡管受到美國出口限制的影響，瑞銀預測，到2026年，美國將僅占全球半導體產能的10%。瑞銀指出，根據“中國制造2025”計劃，中國將在半導體產業投資1200億美元。
全球科技生態系統現狀：
迄今為止，在“中國制造2025”的推動下，中國在半導體行業投資了1200億美元
未來7年對半導體行業的補貼計劃總額將達到3500 - 4000億美元
中國臺灣占全球邏輯/模擬（logic / analog）半導體產能的29%
韓國將占存儲器半導體（Memory semis）產能的42%
到2026年，美國或將占全球半導體產能的10%左右
來源：瑞銀數據
另一方面，競爭催生創新，自動駕駛就是一個很好的例子。
中國汽車業務主管Paul Gong表示，中國的做法發揮了其基礎設施優勢。
瑞銀認為，自動駕駛是汽車領域的下一次技術革命，可能是比電氣化更重要的大趨勢。有報告指出，中國有潛力引領全球自動駕駛汽車的競賽，因為中國擁有龐大的國內市場，對自動駕駛的接受度很高，同時中國還擁有全面的生態系統、高效的供應鏈、支持性政策和基礎設施。
瑞銀全球研究中國汽車主管Paul Gong指出，自動駕駛乘用車競賽的主要參與者，美國和中國，正在采取不同的發展路線：
美國采取以人工智能為主導的極簡主義路線，而中國汽車制造商選擇以硬件為主導的路線，將地圖與激光傳感器（laser sensors）和雷達技術（radar technology）相結合。
瑞銀相關主管Paul Gong 認為，“中國的做法發揮了其基礎設施優勢，”“強大的通信網絡和快速發展的基礎設施相結合，可能會帶來一定程度的‘車路協同（vehicle road collaboration）’效應，從而產生大量和高質量的數據，使人工智能、激光和雷達能夠協同工作。”
中國還能夠利用除了乘用車以外的自動駕駛機會。考慮到技術相對簡單，以及中國快速建設基礎設施的能力，工業區和港口等閉環區域有可能相對較快地實現自動駕駛的商業可行性。
中國已經在超級計算機、太空探索、人工智能、量子計算和高鐵等多個領域顯示出巨大的領導潛力。鑒于中國政府的支持性政策、持續的投資和具有高度適應能力的民眾，創新將推動中國經濟復蘇及可持續增長。
無論如何，不管他人如何看待，中國正在成為全球創新強國，核心是技術發展。
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