特斯拉“兄弟”要來中國，“蔚小理”瑟瑟發抖？

特斯拉“兄弟”，美國“蔚小理”要來中國！

距離馬斯克訪華不到半個月，美國新勢力車企如Lucid、菲斯克紛紛宣布入駐中國。Lucid從去年年底開始“招兵買馬”，菲斯克也準備在中國開設交付中心以及建設工廠。

想要在美國汽車市場站穩腳跟是一件不容易的事，近百年間先烈比比皆是，勝者唯特斯拉一家而已。

但特斯拉之后，人們制造傳奇的愿望更加強盛，人人都想復制特斯拉的“成功”。

只不過，今時不同往日。當下中國的新能源市場競爭日趨激烈，“特斯拉兄弟”還能撼動“蔚小理”的市場地位嗎？留給他們的機會究竟還剩多少？

美國新能源車企集體進中國

菲斯克，曾被稱為“特斯拉殺手”，在美國專心做純電，推出Ocean SUV對標Model Y。

Ocean SUV

早在2022年，菲斯克就有了入華的心思，在中國設立了辦事處。CEO亨利克·菲斯克還表示，他們預計中國將成為未來電動汽車增長的一個重要市場，并相信我們的汽車將非常有吸引力。

其實，菲斯克與中國有著不解之緣。早年間菲斯克由于經營不善破產倒閉，后被中國零部件巨頭萬向收入囊中，才能在2016年卷土重來。

近日，菲斯克宣布計劃在中國開設交付中心，并在 2024 年一季度開始其 Ocean SUV 的交付。此前，菲斯克高層頻頻到訪中國，并在上海會見了官員和商界大佬，對話內容多集中在汽車供應鏈、物流、倉儲和未來生產發展方面。

據其CEO透露，菲斯克最早會于明年就在中國投產，屆時旗下車型Ocean的產能將增加75000輛。這也意味著菲斯克可能像特斯拉中國一樣，采取獨資建廠生產，把整車的制造、銷售、售后都放到國內，成為第二個在國內獨資的外資車企。

菲斯克之外，特斯拉的另一個“兄弟”Lucid 不久前邀請了前蔚來和集度汽車高管朱江加入，負責中國市場業務。

Lucid不僅號稱“特斯拉殺手”，也和特斯拉“血火同源”。

Lucid由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬 （Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘 （Sam Weng）兩位華人于2007年創建。其多位高管級，以及大量工程師來自特斯拉。從某種程度上，Lucid流淌著特斯拉的血液，這也是為何馬斯克說“兄弟鬩墻”的緣故。

此外，Lucid與中國的淵源也是頗深，其投資股東背后有著中國企業青云創投和北汽、賈躍亭（已賣出）的身影，Lucid也曾宣布與中國電池制造商華霆動力達成合作。

且Lucid 很早就想進入中國市場。早在 2021 年 11 月在財報中，Lucid 就曾明確表示計劃 2023 年進入中國市場。

到了去年年底，Lucid入華的速度明顯加快，不斷為入華“招兵買馬”。招聘崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問等多個領域。前不久剛加入的朱江表示，Lucid 剛剛開始為進入中國市場做準備。

另外，賈躍亭的法拉第未來（FF）也在積極推進中美雙主場戰略，為進入中國市場做準備。

今年1月18日，FF宣布與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市。FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。

2月13日，FF透露已將最新的FF 91 Futurist準量產測試車運到中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。FF還表示：“FF正在為中國市場制造的準量產車進行最終的生產準備和車輛測試。”

但是目前來看，法拉第未來的交付很有問題。近兩年來，法拉第未來至少進行了5次“即將交付－延遲交付－要錢－即將交付”的循環。6月21日下午，創始人賈躍亭就法拉第未來首款車型第二階段交付推遲致歉，并表示需要再借3億美元以推進交付。

這個舉動讓外界人心惶惶，消費者稱“搞不好又上了賈躍亭的當”。畢竟賈躍亭多次被冠以“老賴”的名號，身上還背著2.41億元的證監會罰款、樂視網10年的財務造假問題以及42條限制消費令。

相比較而言，已經有兩款量產車的 Rivian 則更為穩重，雖然近期未有著明確的規劃和說法，但這并不代表沒有入華的打算。

Rivian創始人兼首席執行官 R.J. 斯卡林奇曾于2020年表示，計劃2022年在歐洲銷售純電 SUV，而后進入中國市場。

在一份向美國證券交易委員會提交的“長期增長戰略”中，Rivian也曾提及有關進軍亞太市場的說法，同時，Rivian還傳出在中國尋找合作伙伴的消息，至今沒有下文。

但隨著美國新勢力紛紛入華，其進入中國市場也不過只是時間問題。

產品對標特斯拉，市場押寶中國，這是美國造車新勢力的共同謀略。

特斯拉的成就不用多說，市值從20億到1000億美金，特斯拉用了9年時間，從一千億到一萬億市值，特斯拉僅用了21個月！連馬斯克都匪夷所思，“不是我不明白，只是這世界變化太快。”

尤其是在馬斯克訪華后，特斯拉市值大漲逾 250 億美元，這代表著投資者對中國市場的持續看好，也讓美國造車新勢力更加眼紅，加速了入華進程。

那么，為什么要押寶中國呢？筆者認為，菲斯克中國董事會成員Daniel Foa的一段話可以解釋。

在菲斯克的年度股東大會上，Daniel Foa直言，中國的市場足夠大，2022全球汽車銷量約為2600萬輛，而中國市場占了全球汽車銷量的三分之一，其中電動汽車為600萬-700萬輛，約占25%的市場份額。從今年開始，電動汽車的市場份額已逐步增長至27%左右，菲斯克認為進軍中國有足夠的市場可以發揮。

另外，高端和“價格合理”的奢侈品市場的比普通細分市場增長更快。而菲斯克正好適合這一市場，因為他們認為自己擁有獨特的歷史和設計，在中國有信心拿下市場。Daniel還稱：“中國歷來對高品質的傳統國際汽車品牌的接受度較高，且國家政策和消費者行為都在表明中國市場正在迅速向電氣化轉型。”

中國市場大，政策對新能源尤其支持，中國新能源需要高端市場，這是美國新勢力看好中國市場的重要原因。

值得一提的是，押寶中國市場也與美國新勢力在美國市場銷售前景的不明朗有關。

目前，多家美國造車新勢力的現金流持續惡化。在《美國汽車新聞》調查的 10 家造車新勢力中，只有 4 家手頭有足夠的現金來支付一年或更長時間的運營費用。

虧損是這些美國新勢力繞不開的話題。據財報數據顯示，2022年Lucid的營收6億美元，虧損近26億美元；菲斯克同期營收34萬美元，虧損5.5億美元。

今年第一季度Lucid營業收入為 1.494 億美元，虧損則是達到了 7.795 億美元；Rivian一季度營收6.61億美元，凈虧損13.5億美元；菲斯克尚未量產交付，但虧損已達1.2億美元。

Lucid的高管曾說，目前公司的現金夠支撐公司到 2024 年，并不是非常樂觀。這讓Lucid不得不裁員 1300 人左右以求降低成本。

現金流吃緊之外，美國新勢力車企還陷入造車慢、交付慢、投資者做空、股價跳水、市值跌破凈資產等尷尬境地。以Lucid為例，相比于巔峰時期的 914 億美元市值，如今 Lucid 市值已跌去近 85%。

外部環境也不太好，美國新勢力車企須與更高的成本作斗爭。過去幾年，電池原材料的價格不斷上漲，去年全球鎳的價格達到2007年以來的最高點，2022年鋰離子電池的平均價格也上漲7%。

此外，政府調查、訴訟、高管更替和融資難度增加也是美國新勢力車企繞不開的坎，他們迫切需要開拓市場打開需求，大洋彼岸的中國成為新戰場。

無論是Lucid，還是菲斯克，都想要在中國市場上復刻特斯拉的“成功”，從而擺脫現階段的資金困境，但他們實力究竟如何呢？

首先來看銷量，Lucid在2022年僅生產了7180輛汽車，不如最初預期的2萬輛；2023年一季度新能源汽車產量為2314輛，僅交付了1406輛；菲斯克是在2023年5月才開始在歐洲交付首輛Ocean全電動SUV，6月在美交付；Rivian是最為樂觀的，一季度生產了 9395 輛車，交付了 7946 輛。

銷量不佳，那么美國造車新勢力的產品性能究竟如何呢？我們以Lucid與特斯拉對比為例。

Lucid汽車分為Lucid Air Dream Range、Lucid Air Dream Performance 和 Air Grand Touring，這三款都以三電系統強大著稱，特點是續航長，速度快，功率大，充電快。

比如，Lucid Air的續航里程為837km，而特斯拉的Model S 為652km，高出約28.4%。在續航時間上，lucid汽車更勝一籌；在最高時速和功率方面，Lucid Air高于Model S但是低于Model S plaid。

Lucid Air Dream Performance

但同樣，Lucid Air也有劣勢，主要是自動駕駛功能偏弱。Lucid Air使用的芯片還是Mobileye EyeQ4，單個芯片算力僅有2.5TOPS，而特斯拉自研的FSD芯片算力是144 TOPS，且有大量數據積累，FSD Beta“完全自動駕駛”功能遙遙領先。

可以見得，Lucid雖然有勝過特斯拉的地方，但并沒有形成顛覆性優勢，而且孱弱的自動駕駛讓消費者感覺產品科技感不足，想要復制“特斯拉”的成功沒那么容易。

馬斯克以及特斯拉雖然與自身實力有關，但也是吃到了“時代的紅利”，可如今中國的汽車市場已經與當初特斯拉入華時截然不同，中國的新勢力如蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利極氪都已經成長起來，市場競爭尤其激烈，消費者對新能源汽車產品的要求愈發嚴苛，美國新勢力能分到多少蛋糕還很難說。

至于美國造車新勢力會不會撼動蔚小理的市場地位？筆者認為至少短期內不會。

一方面，這些美國造車新勢力仍然還在產能地獄，而“蔚小理”早已月銷量過萬。

Lucid成立多年，直到去年才開始大規模量產，而至今銷量還沒一萬臺；菲斯克今年才剛剛在歐洲交付。換句話說，這些想要進入國內市場的外國新勢力，還沒有經過市場大規模的考驗。

另一方面，這些國外新勢力主打高端和豪華車型，雖與“蔚小理”存在一定錯位競爭，但別忘記還有老牌高端豪華車BBA。

Lucid的入門版車型Pure，起步價就接近9萬美元，大約是60多萬人民幣，頂配車型售價甚至高達15萬美元（約人民幣107萬）。菲斯克的入門車型Ocean售價在26萬元左右，入華之后如何定價尚未可知，但加上高昂的入華成本，很有可能會更貴。

更何況，BBA的電動車型也開始放量，美國造車新勢力車企瞄準的豪華車市場并不好走。

另外，本土廠商“蔚小理”在品牌、技術、市場等方面已經擁有一定的優勢。比如，理想是奶爸專車，蔚來主打用戶和服務，小鵬強調自動駕駛和智能化，它們都在以各自的速度和基調，持續霸占著新能源汽車市場和熱度。

反倒是蔚小理還會不會看得上這些美國來的新勢力？

在中國新能源汽車市場滲透率即將跨入30%的當下，市場已經從“井噴期” 逐步過渡到平緩增長期。今年 5 月，我國新能源汽車銷量同比增長 60%，對比 2021 年的 158% 和 2022 年的 93%，增速明顯在放緩，開始呈現出疲態。

著眼于當下中國新能源汽車市場環境來看，未來將會越來越卷，外資已經不像當年那樣吃香，Lucid、菲斯克等美國新勢力車企如果沒有真實力，那么在國內市場上將難以立足。

參考資料：

《左手麥格納右手富士康 纏斗特斯拉十余年菲斯克強勢復活》經濟觀察報

《特斯拉的“死對頭”，菲斯克的涅槃重生》雅斯頓

《洋鯰魚來了》車百智庫

本文來自微信公眾號“首席商業評論”（ID：CHReview），作者：寧缺，36氪經授權發布。