蔚小理同日銷量報喜，新勢力的苦日子終于要熬到頭了？

今年上半年對于國產(chǎn)造車新勢力企業(yè)來說，可謂是一個相當(dāng)不容易的時間段，受到市場銷量相對低迷的影響，蔚小理三家除了理想之外，其余兩家都壓力較大，不過就在最近蔚小理三家同日業(yè)績報喜，很多人都在問新勢力的苦日子終于要熬到頭了嗎？

時間進入7月，各家新能源汽車企業(yè)都開始公布了自己的成績單，據(jù)蔚來官微，2023年6月，蔚來交付新車10,707臺，環(huán)比增長74.0%。其中高端智能電動SUV交付6,383臺，高端智能電動轎車交付4,324臺；2023年1-6月，蔚來共交付新車54,561臺。蔚來新車已累計交付344,117臺。6月12日，蔚來宣布，旗下全系車型起售價下調(diào)3萬元。6月28日，蔚來全新ES8開啟交付。作為全新ES8第一批車主，俞敏洪至當(dāng)日至蔚來提車，董事長李斌親手交付。

據(jù)小鵬汽車官微消息，2023年6月小鵬汽車共交付新車8,620臺，環(huán)比增長15%，連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長，其中P7車型總交付環(huán)比增長17%。小鵬汽車二季度累計交付新車23,205臺，環(huán)比增長27%。截至2023年6月30日，小鵬汽車累計交付突破30萬臺。

當(dāng)然更漂亮的數(shù)據(jù)還是來自于理想汽車，理想汽車公布2023年6月交付數(shù)據(jù)。6月，理想汽車共計交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。今年第二季度，理想汽車累計交付量達86533輛，同比增長201.6%，其今年上半年的總交付量已經(jīng)超過2022年全年交付量。

理想汽車董事長兼CEO李想稱：“第三季度，理想L8和理想L9的交付目標(biāo)是每月過萬輛；理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標(biāo)；今年四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月度交付目標(biāo)。此外，理想汽車旗下首款5C純電超級旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發(fā)布，我們有信心該車將成為50萬以上乘用車銷量第一的新爆品。”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車流通協(xié)會指出，6月汽車市場溫和復(fù)蘇。在“618”大促與端午節(jié)雙重效應(yīng)下，疊加廠家及經(jīng)銷商半年度節(jié)點沖量任務(wù)指標(biāo)，終端優(yōu)惠增加，成交率提升。6月以來，中央及地方促消費政策不斷加碼，如商務(wù)部組織開展百城聯(lián)動汽車促消費活動，以及千縣萬鎮(zhèn)新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，進一步加速釋放汽車消費需求，6月汽車市場表現(xiàn)好于預(yù)期。綜合預(yù)計，6月乘用車終端銷量在185萬輛左右，環(huán)比小幅上升。

我們到底該如何看待當(dāng)前的這些新勢力的銷量呢？新勢力的苦日子終于要熬到頭了嗎？

在過去的幾年里，新能源汽車市場一直處于高速增長的狀態(tài)，各大車企紛紛加入到這場競爭中來。然而，上半年的銷量卻出現(xiàn)了下滑的趨勢，這讓人們開始質(zhì)疑新能源汽車市場的前景。而就在這個時候，蔚小理同日銷量報喜的消息傳來，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，新能源汽車銷量不佳是多元因素引發(fā)的。新能源汽車的銷量并不理想，這主要是由于以下幾個原因：

一是政策透支效應(yīng)較為顯著。去年年底政策到期，引發(fā)了透支效應(yīng)，透支了上半年需求。為了響應(yīng)環(huán)保政策，國家對新能源汽車進行了大力扶持，比如補貼、免費停車等。然而，在去年年底，這些政策相繼到期，導(dǎo)致部分消費者提前購車，從而透支了今年上半年的需求。

二是特斯拉持續(xù)降價引發(fā)了觀望情緒。特斯拉降價引發(fā)市場觀望情緒，消費者的消費觀望較為明顯。作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉的價格波動對整個市場都有著重要的影響。今年年初，特斯拉宣布降價，引發(fā)了市場的觀望情緒，許多消費者開始等待更多的優(yōu)惠，這導(dǎo)致了新能源汽車市場的需求降低。

三是各家車企競爭日益白熱化。各家新能源車企價格戰(zhàn)導(dǎo)致競爭白熱化。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，各家企業(yè)為了爭奪市場份額，紛紛打起了價格戰(zhàn)。這種白熱化的競爭格局使得各家車企難以獲得足夠的利潤，也限制了新能源汽車的售價，而對于消費者來說，反而消費者更加期待更多的降價，引發(fā)了市場的消費更加不振。

其次，蔚小理同日銷量報喜的消息卻給人們帶來了一線希望。盡管上半年新能源汽車銷量不佳，但是最近蔚來、小鵬、理想等新勢力企業(yè)的銷量報喜，讓人們看到了新能源汽車市場的復(fù)蘇跡象。這是因為，一方面，新品車型紛紛上線，帶來了市場需求的回暖。蔚來、小鵬、理想等新勢力企業(yè)近年來不斷推出新品車型，這些車型不僅在外觀、性能等方面有所提升，同時也針對消費者的需求進行了優(yōu)化。這些新品車型的上線，帶來了市場需求的回暖，也提高了消費者對新能源汽車的購買意愿。

另一方面，價格開始下降，引發(fā)了市場的認同。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和成本的降低，新勢力企業(yè)的生產(chǎn)成本逐漸降低，從而有了更多的降價空間。這些企業(yè)的降價不僅使得消費者更加愿意購買新能源汽車，同時也吸引了更多的投資和合作伙伴。

這是當(dāng)前造車新勢力企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)最核心的根源所在，也是值得我們關(guān)注的重點。

第三，盡管蔚來、小鵬、理想等新勢力企業(yè)在銷量上取得了喜人的成績，但是這并不意味著它們已經(jīng)度過了困難期。價格戰(zhàn)不可能長期持續(xù)。新能源汽車企業(yè)的競爭不僅僅是價格的競爭，更重要的是企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力的競爭。降價可以帶來一定的銷量增長，但長期來看，企業(yè)需要通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、服務(wù)提升等方面來提高競爭力。此外，新能源汽車行業(yè)還面臨著技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面的挑戰(zhàn)，這些都需要新能源汽車企業(yè)進行持續(xù)投入和創(chuàng)新。

當(dāng)前新能源汽車市場所面臨最大的問題就是汽車企業(yè)本身的利潤控制水平是遠遠達不到特斯拉的水準(zhǔn)的，對于特斯拉來說，降價甚至持續(xù)降價最多也就是利潤少一點而已，并沒有太大的變化，但是對于以新勢力企業(yè)為代表的過程造車企業(yè)來說，降價往往會損害自己的利潤甚至出現(xiàn)賣一臺虧一臺的現(xiàn)象，如果企業(yè)只是通過降價來吸引消費者的話，那么一旦市場環(huán)境發(fā)生變化，這些企業(yè)就可能會面臨生存危機。

從未來來看，新能源汽車市場的全面復(fù)蘇還需要一定的時間。增程式汽車在新能源汽車市場中仍然具有一定的優(yōu)勢，但是隨著技術(shù)的不斷進步和成本的降低，電動汽車的競爭力也將逐漸提升。在這個過程中，蔚來、小鵬等新勢力企業(yè)的發(fā)展仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。雖然它們的銷量報喜，但是它們還需要在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等方面不斷提升自己的能力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。同時，新勢力企業(yè)也需要持續(xù)關(guān)注市場變化和政策動態(tài)，積極應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和機遇。

因此，對于新勢力企業(yè)銷量預(yù)喜的確是一件值得開心的事情，但是新能源汽車的風(fēng)險依然存在，能否真正實現(xiàn)有效盈利，這是擺在各家車企面前必須要回答的問題。

本文來自微信公眾號“江瀚視野觀察”（ID：jianghanview），作者：江瀚視野觀察，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。