特斯拉比亞迪之后，電車的第三名穩(wěn)當(dāng)嗎？

每賣100輛，就有27輛新能源汽車，電動(dòng)車正加速駛?cè)雽こ０傩占?。如果被問到誰賣得好，大多數(shù)人會(huì)想到的是全球熱銷的現(xiàn)象級(jí)品牌特斯拉，以及長(zhǎng)期積累全體系電動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)的比亞迪，那么第三是誰？

7月4日，乘聯(lián)會(huì)對(duì)外發(fā)布今年6月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪25.17萬輛位居第一，特斯拉中國(guó)9.27萬輛位居第二，廣汽埃安4.50萬輛位居第三。這已經(jīng)是廣汽埃安連續(xù)四個(gè)月單月銷量突破4萬輛。今年1月至6月廣汽埃安累計(jì)銷量209336輛，同比增長(zhǎng)109%，是上半年累計(jì)交付量破20萬的唯一中國(guó)新勢(shì)力品牌。

制圖：趙成 ，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

想穩(wěn)住頭部身位，考驗(yàn)車企的不僅是銷量規(guī)模，更是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和核心競(jìng)爭(zhēng)力的多寡。這需要技術(shù)基礎(chǔ)、品牌沉淀、資金儲(chǔ)備，還需要更適合市場(chǎng)的組織架構(gòu)，通過合理分配，保持組織的開創(chuàng)進(jìn)取精神。

傳統(tǒng)整車廠把旗下新能源業(yè)務(wù)拆分成“新造車”單獨(dú)融資上市，這樣的玩法并不新鮮，在上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽等均各有布局，廣汽埃安是走得最快的一家。

“我們正按計(jì)劃推進(jìn)IPO，快則今年年底，慢則明年。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南向財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示。如若成型，廣汽埃安有望成為科創(chuàng)板上市整車第一股。

銷量和上市不是廣汽集團(tuán)及廣汽埃安的目標(biāo)重點(diǎn)。從誕生之初，廣汽埃安就承接整合集團(tuán)的新能源技術(shù)，作為探索先鋒的任務(wù)。廣汽集團(tuán)希望在這片試驗(yàn)田上，摸索出智能電動(dòng)汽車技術(shù)巨變下，后續(xù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來，打造一個(gè)不同于傳統(tǒng)整車廠的汽車科技公司。

圍繞這一目標(biāo)，廣汽埃安的發(fā)展需要做一些取舍，當(dāng)網(wǎng)約車支撐著銷量，如何保持品牌不褪色？當(dāng)推出多品牌，兼顧普及和高端市場(chǎng)時(shí)，如何迎戰(zhàn)像特斯拉Model 3這樣全球熱銷的現(xiàn)象級(jí)對(duì)手？如何實(shí)現(xiàn)品牌間的區(qū)隔和互相賦能整合？

汽車制造不是一場(chǎng)短跑，成為黑馬不容易，但想成為千里馬更難，廣汽埃安還有很長(zhǎng)的路要努力。

廣汽埃安的混改節(jié)奏很快、路線清晰。在這背后能夠清晰地看出，廣汽集團(tuán)采用了整合資源、適度放權(quán)，加快孵化廣汽埃安，以其為抓手推動(dòng)集團(tuán)應(yīng)變新技術(shù)浪潮。

傳統(tǒng)汽車廠大多有壓箱底的新能源汽車技術(shù)，只不過大多散落在集團(tuán)研發(fā)中心，或者各子公司、品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，不同體系的技術(shù)很難做到彼此適配，更難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研的落地。“我們那時(shí)候是捧著金飯碗要飯，”一位大型集團(tuán)的戰(zhàn)規(guī)部人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）如是說。

為了應(yīng)對(duì)這樣的問題，2015年12月，廣汽乘用車正式成立新能源分公司，將原本分散在各處的新能源汽車技術(shù)成體系地聚集在一起。

2017年7月，廣汽乘用車新能源分公司正式獨(dú)立，與廣汽乘用車并列，成為廣汽集團(tuán)子公司。當(dāng)時(shí)廣汽新能源主打的車型是GS4的混合動(dòng)力版、GE3的混合動(dòng)力版以及GE3的純電動(dòng)版，幾乎都是在廣汽傳祺車型的基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)的，無論是產(chǎn)品力還是市場(chǎng)占有率，相比已在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)熱銷的比亞迪、北汽新能源，優(yōu)勢(shì)并不顯著。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2019年4月，廣汽新能源發(fā)布AION系列首款車型AION S，前衛(wèi)的造型以及在當(dāng)時(shí)顯得新奇的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，讓其一經(jīng)發(fā)布就備受關(guān)注；半年后，廣汽新能源又發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型AION LX。

2020年11月，廣汽埃安宣布脫離廣汽乘用車，成為獨(dú)立品牌，并更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，這為后續(xù)的混改上市奠定基礎(chǔ)。伴隨品牌獨(dú)立，在打造智能電動(dòng)汽車這條路上，所需要的消耗的資源極多，融資便成為埃安急需解決的問題。

一個(gè)好漢三個(gè)幫。2021年8月，廣汽埃安開始了混改，先是將集團(tuán)內(nèi)部新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)人員、無形資產(chǎn)和固定資產(chǎn)進(jìn)行重組，打包裝入廣汽埃安；接下來則是以非公開協(xié)議增資的方式，對(duì)數(shù)百名骨干員工實(shí)施股權(quán)激勵(lì)，同時(shí)引入中國(guó)誠(chéng)通等3家戰(zhàn)略投資者。

融資不是簡(jiǎn)單找錢，而是與合作伙伴結(jié)成命運(yùn)共同體，成就一番事業(yè)。為了留住人才，廣汽埃安通過長(zhǎng)效激勵(lì)機(jī)制，謀求員工與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾公開透露，“廣汽埃安總經(jīng)理古惠南投了2000萬元，把房子都抵押了。”

在廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞看來，政策引領(lǐng)、資本拉動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、科技和人才支撐等是埃安混改的四大特點(diǎn)。其中，資本和人才是混改的關(guān)鍵所在。馮興亞告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），工資低了留不住人，工資高了成本太高，要讓骨干員工工作成果掛鉤企業(yè)發(fā)展，享受發(fā)展紅利，才能實(shí)現(xiàn)雙贏。

2022年10月，廣汽埃安再次實(shí)施增資擴(kuò)股，總額超過180億元，注冊(cè)資本金也由此前的64億元增至78億元。此輪融資引入了新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支持者和產(chǎn)業(yè)協(xié)同投資者，贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、中芯聚源、粵芯半導(dǎo)體等一眾新能源汽車的上下游企業(yè)均在投資者之列。

如上所述，廣汽埃安誕生之初，就是為了整合集團(tuán)分散新能源技術(shù)，這一點(diǎn)至今未變。今年6月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安以經(jīng)評(píng)估備案的價(jià)格購(gòu)買廣汽乘用車有限公司新能源分公司總裝相關(guān)資產(chǎn)等，交易對(duì)價(jià)約為2.06億元人民幣。有分析指出，增加固定資產(chǎn)，有助于上市公司獲得更多市值。

“IPO我們還是按計(jì)劃在推進(jìn)，最快會(huì)在今年年底，差一點(diǎn)最多也是明年。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南向財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）說到。若此成行，廣汽埃安有望成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股。

行業(yè)中人喜歡按銷量給車企陣容起外號(hào)，比如BBA是奔馳、寶馬、奧迪，“蔚小理”是蔚來、小鵬、理想，當(dāng)廣汽埃安銷量追趕上來后，其先后得到了“埃小蔚”到“BAT”兩個(gè)稱呼，前者說的是廣汽埃安、小鵬、蔚來，后者說的是比亞迪、廣汽埃安、特斯拉。銷量追上來了，但領(lǐng)導(dǎo)們并不滿足于此，他們希望廣汽埃安做好廣汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型的抓手，塑造汽車科技公司的品牌形象。

廣汽集團(tuán)希望廣汽埃安能挑起集團(tuán)轉(zhuǎn)型和尋路未來的大梁，在造車新勢(shì)力中爭(zhēng)當(dāng)龍頭，從銷量來看埃安的確在“攪局”新能源汽車市場(chǎng)。

今年前六個(gè)月，埃安累計(jì)銷量達(dá)20.93萬輛，同比增長(zhǎng)109%；6月份當(dāng)月銷量為4.5萬輛，同比增長(zhǎng)86.7%，連續(xù)四個(gè)月銷破4萬輛。

從銷量可看出，除比亞迪蟬聯(lián)銷冠外，新能源車企排名已大洗牌，曾經(jīng)的造車三劍客“蔚小理”被吉利、廣汽埃安等后起之秀壓制。在馮興亞看來，埃安混改的目標(biāo)是向造車新勢(shì)力發(fā)起挑戰(zhàn)，將新能源市場(chǎng)上“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”。

很多人覺得汽車和科創(chuàng)、科技沒什么關(guān)系，其實(shí)現(xiàn)在機(jī)械對(duì)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的影響越來越小，重心在于科技水平，汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力變了，在新能源汽車時(shí)代，廣汽的發(fā)展靠科創(chuàng)。談及為什么執(zhí)著于讓廣汽埃安登陸科創(chuàng)板，馮興亞對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）如是說。

在這背后，是一種認(rèn)知與現(xiàn)實(shí)差異的迷思——提到汽車工業(yè)革命的先行者，大眾的第一反應(yīng)早已是小鵬、蔚來、理想等新造車企業(yè)，傳統(tǒng)車企銷量不錯(cuò)，但消費(fèi)者感受不深。

廣汽埃安很特別，不但沒有傳統(tǒng)車企的保守與穩(wěn)重，有時(shí)候比造車新勢(shì)力更激進(jìn)。這一特性體現(xiàn)在了埃安的產(chǎn)品上。2019年4月，廣汽埃安發(fā)布的第一款車AION S續(xù)航為509公里，這在續(xù)航普遍400公里的2019年是極為領(lǐng)先的數(shù)據(jù)，其具備的L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能同樣在傳統(tǒng)車企中領(lǐng)先半籌。

緊接著，埃安又發(fā)布了旗下第二款量產(chǎn)車型AION LX，是全國(guó)第一款自動(dòng)駕駛水平可達(dá)L3級(jí)的智能汽車，其對(duì)先進(jìn)科技的激進(jìn)程度已經(jīng)超過了一眾造車新勢(shì)力。

時(shí)至今日，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱?ldquo;技術(shù)可實(shí)現(xiàn)，法規(guī)不允許”的尷尬狀態(tài)，且隨著相應(yīng)認(rèn)證法規(guī)的完善，車企在完成新規(guī)認(rèn)證前，不得稱實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，具備L3級(jí)別功能的車型只能被迫成為“L2++級(jí)”，由此可見2019年的L3級(jí)自動(dòng)駕駛有多激進(jìn)。

率先實(shí)現(xiàn)L3并非埃安技術(shù)領(lǐng)先，對(duì)于自動(dòng)駕駛，羅蘭貝格高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）：“技術(shù)已經(jīng)不是自動(dòng)駕駛的桎梏，法規(guī)和成本才是更大的難點(diǎn)。”

埃安對(duì)新技術(shù)的接受尺度之大，可見一斑，它一貫樂于塑造汽車科技公司的企業(yè)形象。

“當(dāng)前被行業(yè)忽視的硬件實(shí)力，正是廣汽埃安的優(yōu)勢(shì)之一。”古惠南告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），廣汽研究院的ICV+EV（智能化+電動(dòng)化）技術(shù)，打下了扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)，能否抓住后續(xù)的產(chǎn)品高速發(fā)展期，就看我們自己了。

在車企喜歡強(qiáng)調(diào)“全棧自研”的當(dāng)下，古惠南顯得更為務(wù)實(shí)，他告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），廣汽埃安堅(jiān)持是自主研發(fā)和對(duì)外合作雙向布局，電池、電機(jī)電控自己研發(fā)，底盤制動(dòng)、自動(dòng)駕駛等源自廣汽研究院，一些智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)則和外部公司合作協(xié)同。

埃安的核心技術(shù)包括已迭代至4.0版的ADiGo（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)、針刺不起火的彈匣電池，以及可實(shí)現(xiàn)1000公里超長(zhǎng)續(xù)航并已搭載在AION LX Plus的海綿硅負(fù)極片電池等。

目前，廣汽埃安在售車型包括AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus五款。2019年—2022年，廣汽埃安銷量分別為4.2萬輛、6萬輛、12.4萬輛和27.1萬輛，可謂直線攀升。進(jìn)入2023年，伴隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出，行業(yè)洗牌加劇，新的市場(chǎng)格局正在逐步形成。今年4月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)車廠商銷量排行榜中，前三名分別是比亞迪汽車（193902輛）、廣汽埃安（41012輛）、特斯拉中國(guó)（39956輛）。如果以首字母排列，便形成了新時(shí)代的“BAT”。

廣汽集團(tuán)新能源汽車的銷量近九成來自埃安。廣汽集團(tuán)公告顯示，1月至6月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售新車116.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.1%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量23.6萬輛，同比增長(zhǎng)108.5%；廣汽埃安同期累計(jì)銷量為20.93萬輛，占廣汽集團(tuán)新能源汽車整體銷量的88.7%。

埃安能夠取得今天的銷量成績(jī)，很大程度上依賴網(wǎng)約車的貢獻(xiàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，埃安AION S系列銷量25233輛，AION Y 銷量19306輛，僅這兩款車型的月銷量就占據(jù)了埃安整體銷量的九成以上，而這兩款車型的售價(jià)主要集中在14萬元到20萬元之間，主打中低端市場(chǎng)。

早年間，廣汽埃安的發(fā)展全靠出行市場(chǎng)的支撐。中信證券在研報(bào)中指出：2020—2021年上半年，AionS在出行市場(chǎng)的銷量占比約為60%-70%。不過，2021年7月后，AionS非營(yíng)運(yùn)車輛占比快速提升，截至2021年下半年，銷售的Aion S非營(yíng)運(yùn)車輛占比由27%提升至54%。

是否投入做出行市場(chǎng)，這一點(diǎn)讓車企很糾結(jié)。畢竟在目前的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的語境中，做網(wǎng)約車、出租車太多，會(huì)影響品牌的形象，進(jìn)而影響個(gè)人消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。不過，如果放眼全球汽車行業(yè)，做得最好的兩個(gè)品牌就是豐田和大眾，而它們也恰恰是全球出租車市場(chǎng)中市場(chǎng)份額最高的兩個(gè)品牌。

“埃安是絕對(duì)不會(huì)放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)和B端市場(chǎng)的，如果有些對(duì)手想靠攻擊一下我們，就希望我們能把這個(gè)市場(chǎng)讓出來，不好意思，他想多了！”在廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），所有客戶都是埃安的客戶，并不會(huì)區(qū)分網(wǎng)約車用戶還是普通用戶。

伴隨著銷量的持續(xù)攀升，廣汽埃安的虧損卻在不斷擴(kuò)大。2019年至2021年，廣汽埃安的營(yíng)收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元。2022年?duì)I收387.03億元，仍處于虧損狀態(tài)。

一時(shí)的虧損可以算是搶奪市場(chǎng)的戰(zhàn)略，但必須要有明確的止損規(guī)劃和時(shí)間表。憑借銷量成為行業(yè)“黑馬”后，如果想變成“千里馬”，需要可持續(xù)地盈利能力。埃安顯然也發(fā)現(xiàn)了自己陷入了“越賣越虧”的怪圈，開始向中高端市場(chǎng)發(fā)力。

2022年9月，廣汽埃安正式發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑，并同時(shí)推出了該品牌的首款車型。其兩個(gè)版本，售價(jià)分別為128萬元和168萬元。有分析人士稱，超百萬的售價(jià)，說明埃安急迫地想擺脫低端網(wǎng)約車的“標(biāo)簽”，其象征意義遠(yuǎn)大于市場(chǎng)意義。

一番預(yù)熱之后，2023年7月3日，廣汽埃安昊鉑另外一款車型Hyper GT正式上市，售價(jià)區(qū)間為21.99萬至33.99萬元。從配置和售價(jià)上看，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括特斯拉Model 3以及小鵬P7，劍指中高端市場(chǎng)。據(jù)了解，昊鉑作為廣汽埃安旗下的高端豪華品牌，就像雷克薩斯之于豐田，保時(shí)捷之于大眾。自此，廣汽埃安手握兩個(gè)品牌，埃安主打性價(jià)比和大眾化，貢獻(xiàn)銷量；昊鉑主打智能化和高端化，貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

“昊鉑要追求的是極致的性能與豪華。我們希望把它打造成中國(guó)電動(dòng)界的保時(shí)捷，要打造極致的性能，保時(shí)捷的特點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)。”古惠南表示。

品牌的高端化不是拍腦袋，它是客戶感知和積累的過程。換句話說，你說的東西別人相信、認(rèn)可，能夠建立信賴，那你的品牌就樹立起來了，高端化可能就此真正落地。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，其中特斯拉Model 3是絕對(duì)的現(xiàn)象級(jí)車型。對(duì)此，肖勇認(rèn)為，廣汽埃安會(huì)借助制造、成本控制和對(duì)中國(guó)客戶需求的把控力，謀求成為Model 3不容忽視的對(duì)手。

古惠南對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）舉了個(gè)例子，通過工藝和技術(shù)概念，工廠產(chǎn)能從20萬/年提升到了25萬/年，在此期間沒增加一個(gè)工人，同樣產(chǎn)量制造成本卻下降25%。

（實(shí)習(xí)生鄧霞對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）

本文來自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)汽車”（ID:caijingqiche），作者：趙成 李皙寅，編輯：李皙寅，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。