站著也能開車了，福特新專利曝光，開車秒變開坦克

1901年，慈禧66歲大壽，袁世凱從外國(guó)人那搞了一個(gè)“洋玩意兒”——汽車，送給她當(dāng)賀禮。

當(dāng)慈禧看到這輛四個(gè)輪子的“馬”跑起來之后，難以置信地說道：“這馬兒跑得如此之快，一定要吃許多草吧？”

只不過，慈禧后來并不喜歡這個(gè)洋玩意，原因也很簡(jiǎn)單，她不能接受司機(jī)坐在她前面。

雖然這個(gè)信息無從考證，不過這輛“要吃很多草的馬兒”是確實(shí)存在的，現(xiàn)存于頤和園。

然而，一百多年過去了，范迪塞爾和保羅·沃克在《速度與激情》里開著車上天入地下海，屁股也還是老老實(shí)實(shí)的坐在座位上。

同時(shí)，汽車的形態(tài)、動(dòng)力形式發(fā)生了翻天覆地的變化，駕駛方式卻鮮有變化，在全自動(dòng)駕駛尚未實(shí)現(xiàn)的情況下，司機(jī)依然要乖乖坐在駕駛座上。

但在2023年的今天，百年車企福特，整了一個(gè)顛覆認(rèn)知的花活，司機(jī)可以站著開車了。‍

來源：美國(guó)專利和商標(biāo)管理局

美國(guó)專利和商標(biāo)局公布的最新專利顯示，福特申請(qǐng)了一個(gè)主要應(yīng)用在越野車上的站立駕駛系統(tǒng)，也就是司機(jī)可以站著開車。

這套系統(tǒng)的正經(jīng)名字叫 REDUNDANT VEHICLE CONTROLS BASED ON USER PRESENCE AND POSITION（基于用戶存在和位置的車輛冗余控制）。

公布的專利申請(qǐng)文件顯示，一輛Bronco的司機(jī)可以站起來，頭伸出車頂，手則可以放到前擋風(fēng)玻璃上。

來源：美國(guó)專利和商標(biāo)管理局

想象一下這畫面，好像瞬間就從開車變成了開坦克。???? ‍

那到底要如何才能實(shí)現(xiàn)站立駕駛？

福特的想法是在前擋風(fēng)玻璃上方，安裝一個(gè)電容式觸控裝置，從而操控車輛。

不過這套站立駕駛系統(tǒng)并不能一直使用，且這樣設(shè)計(jì)的主要目的，是讓司機(jī)能夠更好地判斷前方路況，如果前方都是平坦的大馬路，那就沒必要站著開車了。

來源：美國(guó)專利和商標(biāo)管理局

所以正常情況下，司機(jī)還是坐在主駕駛的位置上手握方向盤，只有當(dāng)遇到復(fù)雜的道路環(huán)境需要站起來，探出頭觀察前方路況時(shí)，這套系統(tǒng)才會(huì)啟用。

也就是說，當(dāng)你坐在駕駛座上時(shí)，或者前方路況一切正常的時(shí)候，是不可以激活系統(tǒng)的。

根據(jù)專利申請(qǐng)，系統(tǒng)打算利用傳感器來監(jiān)測(cè)駕駛位情況，以判斷是否激活站著開車。

如果識(shí)別到司機(jī)的屁股離開了座位，但人在依然在車內(nèi)時(shí)，前擋風(fēng)玻璃上方的觸控裝置就會(huì)啟用，司機(jī)只需要手扶前擋風(fēng)玻璃，就能在站著開車了，可以實(shí)現(xiàn)操控車輛的轉(zhuǎn)向、油門和剎車。

來源：美國(guó)專利和商標(biāo)管理局

此外，站立駕駛系統(tǒng)將會(huì)和控制速度和扭矩的微型傳感器協(xié)同運(yùn)作，并和作為主控制器的方向盤一起運(yùn)行。所以你可以將一只手放在方向盤上方，同時(shí)通過擋風(fēng)玻璃上方的觸敏面板控制油門，這個(gè)姿勢(shì)簡(jiǎn)直不要太美。

只要與車輛有穩(wěn)定的連接，這些傳感器就可以放在任何地方，不過目前都還處于紙上談兵的階段，具體位置還沒有確定。

這個(gè)過程中，監(jiān)測(cè)司機(jī)是最關(guān)鍵一步。福特表示，車輛將通過超聲波傳感器、攝像頭、觸摸傳感器等其他工具來確保司機(jī)的位置和狀態(tài)。

福特自然也考慮到了安全問題（不是安全帶），因?yàn)檎玖Ⅰ{駛系統(tǒng)主要是為了應(yīng)用在越野車上，因此福特嚴(yán)格限制了使用條件。

首先就是車型，福特在專利申請(qǐng)中的草圖顯然是一輛Bronco，作為一輛為越野量身打造的車型，Bronco車頂都是可以隨時(shí)直接拆卸的。因此在面對(duì)復(fù)雜的越野地形時(shí)，站立駕駛系統(tǒng)就很有必要了，至少越野愛好者們不用頻繁地站起坐下觀察路況了。

來源：美國(guó)專利和商標(biāo)管理局

其次就是時(shí)速，福特明確提到了限制加速度，只適用于非常慢速的越野：3英里/小時(shí)（約4.8km/h），也就是說一旦開啟該系統(tǒng)，速度不得超過5公里每小時(shí)。

此外，站立駕駛系統(tǒng)的油門、剎車也都會(huì)有進(jìn)一步調(diào)整，避免出現(xiàn)突然加速、緊急減速的情況，減少站立時(shí)駕駛員過度顛簸。顯然，當(dāng)開啟這套駕駛系統(tǒng)時(shí)，并不適合在較為陡峭的上坡道路使用。

福特還將規(guī)定使用該系統(tǒng)時(shí)的傾斜度、俯仰度以及輪胎等標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)carbuzz報(bào)道，他們認(rèn)為站立駕駛是一種新的駕駛模式，最有可能被納入GOAT（Go Over Any Thing）越野駕駛系統(tǒng)，這是業(yè)內(nèi)最好的駕駛系統(tǒng)之一。

來源：Ford

福特為什么要申請(qǐng)這樣一個(gè)專利？

福特認(rèn)為，站立駕駛是觀察車輪和前方所有障礙物的好方法。但顯然這有悖于傳統(tǒng)，因此福特想的想法是，讓這個(gè)位置開車變得更安全和實(shí)用。

假設(shè)你是一位越野愛好者，當(dāng)你開著車穿山越野的時(shí)候，駕駛過一條棘手的越野道路，你就會(huì)知道站起來探路有多么狼狽了。

來源：Ford

這個(gè)時(shí)候，車輛爬過巨石，能見度不足，需要從車?yán)锾匠錾恚纯窜囕v和巨石之間有多少間隙。或者站起來，密切關(guān)注前方路況。這樣大多數(shù)時(shí)候，司機(jī)很容易失去對(duì)油門和剎車的控制。

福特認(rèn)為，這個(gè)顛覆傳統(tǒng)的開車方式，可以優(yōu)雅地解決這個(gè)問題。

福特在專利申請(qǐng)中指出，越野的某些場(chǎng)景要求司機(jī)站起來或俯身離開汽車，以確保他們的安全和車輛的安全。所以，福特認(rèn)為，或許站著開車是有必要的，只不過是在野外越野這個(gè)小范圍內(nèi)。

來源：Ford

雖然想法很新潮，但福特的站立駕駛系統(tǒng)目前還停留在專利的階段，畢竟真要落地的話，要考慮的問題可不少：法律法規(guī)限制、成本控制、技術(shù)掣肘、消費(fèi)者接受程度等因素。

不過如果有一天真的量產(chǎn)，或許會(huì)在福特的越野車型上率先亮相。比如，沒有屋頂?shù)母Ｌ匾榜R就會(huì)是一個(gè)完美的適配車型，猛禽和Wildtrak應(yīng)該也會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

如果站立駕駛可行，那為什么從汽車誕生的時(shí)候就人們就是坐著開車？

知乎上就有網(wǎng)友提問，為什么要坐著開車？這是最合理的嗎？

一位知乎答主認(rèn)為，站、坐、臥是人身體結(jié)構(gòu)在自然狀態(tài)下最常見的三種姿勢(shì)，并指出開車最重要的是觀察前方路況，獲得前方視野。

從這一點(diǎn)來看，站姿是最合適的，但也有缺點(diǎn)，首先就是難以保持平衡，特別是在高速運(yùn)動(dòng)的情況下。

如果從汽車設(shè)計(jì)的屬性來看，降低高度和重心，提高駕駛穩(wěn)定性才是重點(diǎn)，這也是為什么越來越多的新車選擇低趴的設(shè)計(jì)，而站姿顯然提升了整體高度，所以坐著開車是一個(gè)相對(duì)合理和折中的選擇。

從這個(gè)角度來說，躺著開車更能降低重心，這也是為什么F1車手會(huì)選擇躺著開車。

所以站著開車，只可能在低速中實(shí)現(xiàn)，畢竟樹大招風(fēng)，人要是太高了，開車過限高桿都是生死大事。

本文來自微信公眾號(hào)“超電實(shí)驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：楚門，編輯：在洲，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。