月入過萬？揭秘網約車的真相
明明地圖上還相距著兩三公里，我卻接到了網約車司機火急火燎的電話。
“您定位的位置還準確吧？稍等一下，馬上就到?。?rdquo;
我分明記得以前都是我催網約車師傅的。
以前叫網約車，下完訂單一般還得排隊，等待接單的時間足夠人慢悠悠的收拾好東西再下樓，甚至走到小區門口，都還要再等上個十來分鐘。遇上趕時間的時候，不得不催師傅快點兒。
后來變成了，不需要等待派車時間，但司機一般也不會給用戶打電話。
現在，開始發現叫到的車子，但凡稍微遠一點的，半數都能接到司機打來確認用戶有耐心等待而不會取消單子的電話。
這不過只是一個十來塊錢的短途訂單，網約車師傅們已經開始變得不想錯過每一個單子。
你失業了，不知道找什么工作好，看著很多人跑去開滴滴，你也想試試。
你并不了解滴滴，但依稀記得以前上班的時候總是聽別人說，他二姑的同學的干兒子跑滴滴月入上萬吶。
無數的人也和你有同樣的想法，一件事兒一旦成為群眾共識，就會進一步成為思想上的路徑依賴。
就是說，當一個人沒活干的時候，首先想到的就是“共識選擇”，跑網約車和送外賣。
共識的影響力很強，也是為什么餐飲加盟割韭菜的門路一直能撈到老百姓的錢的原因。
大部分失業的人，同時又沒什么一技之長，一想到創業，腦子里第一個念頭基本就是搞餐飲，第二個念頭是找個加盟躺平。
這兩個群眾創業時腦內閃現頻率最高的念頭結合在一起，就是餐飲加盟 。
所以一大批人上完當，下一批人接著上。
網約車也是一樣，思想上嚴重的共識依賴，導致大家伙兒一失業就去扎堆網約車跟美餓。
這樣的人一多，網約車就已經被扎得限制入場了。
湖南省長沙市交通運輸局前兩個月發布了限制通告，自5月16日起，全市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的，按正常流程予以辦理。
更早之前的，5月4日，海南省三亞市同樣暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。三亞市交通運輸局在相關公告中稱，網約車平臺及網約車數量快速增長，運力趨于飽和，決定暫停受理相關業務。
當然不止這兩個城市。近段時間，濟南、遂寧 、東莞等多個城市也相繼發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒從業者要謹慎入場。
一年前，網約車還被許多人視為退路，如今不少城市已經暫停受理相關業務后，才發現好像做駱駝祥子沒那么簡單，連擠進去就很難。
或者即使擠進去了，也掙不到幾個錢。
網約車監管信息交互系統數據顯示，今年4月平臺共收到訂單信息7.06億單，相較于2021年4月的7.6億單下滑7.2%。，再往前，2020年12月網約車訂單是8.1億單。
從用戶規模看，網約車用戶從2021 年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近 1600 萬。
與此同時的供給端。根據交通運輸部數據，截至2020年11月30日，各地共發放網約車駕駛員證271.9萬本、車輛運輸證111.1萬本；
據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2023年5月30日，各地共發放網約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。
僅僅兩年半時間，全國取得經營許可的網約車平臺增加102個，發放的網約車駕駛員證 增加286.5萬本，翻了兩倍不止，但全國訂單總量倒是負增長。
用戶和訂單的數量都在下降，只有扎進來的司機和車輛在翻倍。
這沒辦法的事，為了保護好市場，網約車牌照必須限制。
上個世紀三十年代大洋彼岸那邊工作結構變動的時候，大波失業人士一窩蜂地跑去開計程車，結果導致計程車市場供求嚴重失衡，險些將計程車的市場擊垮，后來建立了計程車牌照才稍微緩解。
比起引發大動亂的對面，眼下能穩中向好已經很不容易了。
新司機不好進去，老司機的生意也不好做。
據濟南市城鄉交通運輸局在今年4月的發布數據，該市共有注冊網約車17800輛，取得網約車從業資格證的駕駛員近36000人，但單車日均接單量卻不足10單。
東莞也是，今年第一季度，該市共有77.3%的網約出租車每天接單不足10單；而那些日均訂單超過10單的網約車中，單車日均營收也不過在260元左右。這260元的營收，刨去平臺抽成、燃料費以及車輛損耗，司機到手的可能就剩4000-5000元。
這還得是自己的車，如果是租車跑的司機，還會更低。
你不相信三四線城市的情況更具代表性，你說想去大城市，那里錢多。
要去一線城市開網約車，那你必須得是當地人，按照規定，非當地人不許在人地盤開網約車：
《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》 第八條，在北京從事網約車工作的駕駛證必須為北京市戶籍。
上海市的網約車證，辦證也必須是上海本地人。
偷偷開？證件不齊，擅自從事駕車屬非法營運，扣駕照三個月，罰款一萬。
小城市價格低，大城市進不去。
不僅如此，大城市的價格也開始試點下調了，上個月末，滴滴在深圳降價風波，甚至遭到了司機們的聯合抵制。
大量司機在抖音上抱團罷工
你打車出去面試新工作，一看價格比以前便宜了還挺多的。
龍頭也降價，足以說明網約車市場難上加難了。
網約車的集體降價先是從聚合平臺開始的。
滴滴被強制下架的18個月內，其他人瘋狂啃蛋糕，要啃掉滴滴的網約車市場，沒人管吃相好看與否了。
尤其是聚合平臺這個抱團取暖般的新模式的誕生，徹底改變了網約車的玩法。以聚合平臺作為流量入口，各家網約車集合運力資源，共同擠壓滴滴。
發展最好的高德，接入的中小規模網約車平臺，已經在 155 家以上。
為了挖走滴滴的用戶和司機，各家都有點亂來了。
給新客送補貼，一人送 100。司機每拉滿 100 元，美團平臺補貼 20 元。妥妥 E 行甚至給新司機安排第一個月獎金1000 元的福利。
滴滴被下架的時候，涌入的新司機，很大的比例都流向了聚合平臺。
截至今年一季度，全國約新增超70個、總計307家有證經營的網約車平臺分食打車市場。其中，高德、T3、曹操等大平臺們在乘客端以低價獲客，在司機端以免入駐門檻低等吸引。
這個門檻首先體現在車輛押金上。
在租賃公司，跑滴滴的押金1萬元沒商量，車輛的租期一般都是6個月或者12個月。
但是如果換成去跑聚合小平臺，很多租賃公司就能做到2000塊錢服務，提車開干。
車輛租賃也可以按天算，跑一天交一天。
靈活的租賃方式之中雖然也多藏貓膩，但總歸在入行門檻上，滴滴花10年時間建立起來的準入門檻，是被聚合小平臺們在短短兩三年內完全搞爛了。
高德聚合，成了其中最大的贏家。目前，高德與滴滴市占率接近3：7分成。根據多方公開數據顯示：高德市場份額近30%；日活用戶穩定1.2億左右；日均單量在今年2月突破800萬。
去年9月晚點LastPost的報道，高德打車宣布，在扣掉種種費用之后毛利為正（費用包括B端、C端補貼、返點、總部費）。
就是說，從流量、單量、盈利數據上看，高德已經發展成一個可以盈利的商業循環。
降價搶份額，已經不止一次被市場驗證過，對于短期內提升訂單非常有效。
滴滴也只能跟著降價，以此來換回部分訂單，更好的對抗聚合平臺。
滴滴下架時，聚合平臺靠降價圈攏滴滴的市場份額；滴滴復蘇后，又要靠降價來奪回自己的份額。
雖然滴滴仍是龍頭，但后生代的高德打車已經占據了三分之一的市場，滴滴再不行動，恐怕不久就要步Uber的后塵。
畢竟滴滴曾經就是如此贏下的Uber的,所以網約車輪番降價注定是不可避免的惡性循環了。
而且現在的降價是不一樣的。
除了激烈的競爭，大家也發現，掉下來的價格，也漲不回去了。
王師傅告訴你，現在聚合平臺的價格，平均要比滴滴低 20%左右。這個價格還在慢慢地萎縮，以前一公里可以拿到 3 塊，現在只有 2 塊多，有時甚至只有一塊多。
這一次的降價，同以前搞價格戰的時候完全不同。
幾年前的價格戰，網約車那會兒還是風口肥豬，背后各種資本續糧，既給足了乘客實惠，也給夠了司機補貼。
現在降價，只為了爭奪訂單量，并且難的是，地主家也沒有余糧了。
給不了司機補貼了，降價的成本，或多或少，還得是司機自己了承擔了。
至于為什么短期內很難漲回去。
因為聚合平臺是按照訂單價格和空車距離來排序，誰家哪怕便宜一毛錢，也能排到前面去。
每個平臺都想排到前面去。
你的新工作沒找上，還是堅持想跑網約車。你說沒事，就是過渡一下，實在不好干，不開就是了。
網約車會懲罰每一個想靠它過渡的人。
跑車第一步，要么你有車，注冊完了就跑，要么你就買車、租車。
五菱宏光可不行，想跑網約車必須有一臺合規的車型，符合規定的車，最便宜的都在10萬左右，大多都過了15萬。
賣車給你的店已經造出了針對網約車買賣的產業鏈，搞個網約車司機特供版的車專門賣給你，跟你說沒問題交給專業的，這個車才是符合網約車合規要求的。
雖然這些車的性能甚至還不如私家車，但是價格卻還得多出幾萬塊錢。因為你跑車要雙證，網約車公司和4s店會告訴這個車做活動，比官網便宜多少多少萬，還能給你辦證，勸你買這款車，不買就不保證你的證能辦了啊親。
圖源：知乎
舉個栗子，實際上暢行版和平方版其實是一個車，暢優版和立方版也是一個車。價格相差四萬，做活動最多給你便宜一兩萬，剩下的全給店家賺了。（這價格是廠家的宣傳價格，還不怕買車的用戶去查）
網約車的保險費要比私家車貴得多。網約車屬于運營車輛網車汽車的保險也會變成營運險，一年需要1萬左右（如果出了事故第二年更貴），并且還沒有私家車保險的任何服務（比如道路救援 ，免費拖車等等）。
車有了，接下來辦證。
有的城市是可以自己去辦理的，而有的城市則需要你去掛靠一家網約車公司。
如果你有車，自己去辦證，交通運輸局會告訴你，記得去指定地點買gps和攝像頭，不然你的車過不了。
你問網上隨便買一個行不行，人家面無表情地拒絕了你。
看來這些個掛靠費，管理費，器材費你是必須交了。
老司機聽了你的抱怨哈哈大笑，“一看就是沒讀過雙證規定，不知道什么叫入坑即被坑。”
網約車雙證分別是《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》。
雙證的辦理，雖然對乘客端和平臺端來說都是規范升級，但是對于司機端來說并非好事，這兩張證實際上是把更多的兼職司機清理，留下更多的專職司機師傅。
你說過渡一下，不好意思，禁止過渡。
走完以上流程，你終于成為一個雙證在手合法合規，且背著一身貸款的網約車司機了。
你打開軟件接單，發現和你想的不一樣了，你想跑，突然手機響了，是銀行的提醒你記得按時還款的短信。
你發現自己被套住了。
貼錢上班，每天16個小時累死累活的跑車純粹給這個車子打工了，三年工資全還貸，算上生活成本結果一分沒存下來。
你問老司機，如果想平攤每個月掙到4000元的凈收益，怎么辦。
老司機說在你車報廢6年里，全年無休的情況下，每天要至少跑到250元的流水。
你又想起來東莞發布過的那條數據。該市共有77.3%的網約出租車每天接單不足10單；日均訂單超過10單的網約車中，單車日均營收260元。
你很絕望，但是一個月好幾千的車貸，你只能一腳油門趕緊踩。
一邊罵紅綠燈不合理，一邊給好不容易派到的乘客火急火燎地打去電話
——“您定位的位置還準確吧？稍等一下，馬上就到??！”
參考文獻
1.降價成挽救網約車市場的良藥？滴滴帶頭打陣，直接跟公交車競爭
2.這屆網約車，一天接不到10單|螺旋實驗室
3.一年半了，高德們那么拼，為什么還是干不過滴滴？|藍鯨財經
本文來自微信公眾號“深氪新消費”（ID：xinshangye2016），作者：Gawaine，編輯：黃曉軍，36氪經授權發布。
