國產(chǎn)車企開始卷MPV，豐田加價提車的美夢快做完了？

要說最近兩年什么車型非常火， MPV 高低得算一個。

今年 1 月，上市還沒幾個月的騰勢 D9 第一次月銷量超過了 MPV 市場的常青樹——別克 GL8 ，然后這款背靠比亞迪的車一路飆升，連續(xù)月銷破萬，稱之為是今年最為火爆的 MPV也不為過。

在 D9 大賣的同時， MPV 這個原本很冷門的賽道，也擠進了一堆國產(chǎn)品牌，極氪、紅旗、魏牌、嵐圖是一個接一個地推出了 MPV 。

上個月，理想公布了首款純電車型 MEGA ，也是一臺 MPV ，并且理想的目標(biāo)是要讓它成為50 萬以上所有車型（ 包含油車 ）的銷量第一。

豪言一出， MEGA 立馬有了個民間翻譯版本：Make EV Great Again。

另一邊，何小鵬也透露了小鵬的下一款產(chǎn)品會是一輛 “ 年輕態(tài) ” 的 MPV ，且不說多年輕了，就這 X9 的名字直接把寶馬的路都堵住了。

一時間車企們扎堆下場，搞得大伙兒都一頭霧水， MPV 不是個沒啥關(guān)注的車型嗎？啥時候開始這么有搞頭了？

確實， MPV 關(guān)注度之前并不高，因為它在國內(nèi)有很強的商務(wù)屬性。MPV 正如它的名字 Multi-Purpose Vehicles ，主打的就是一個多用途，載人、拉貨都是它的強項。

先說載人。MPV 是從旅行轎車演變而來，它很好繼承了轎車的舒適性。并且和 SUV 相比， MPV 地臺更低，對老人、小孩上下車都很友好，再加上七座的布局，自然而然就成了國外的保姆車。

而 MPV 車型獨有的側(cè)滑門，更是注入了靈魂。這么說吧，除非你有大勞一樣的對開門，不然側(cè)滑門就是后排上下車最優(yōu)雅又最實用的方案。

什么？你說鷗翼門也很方便，抱歉，等你碰到兩邊都停著車壓根開不開門的時候，就知道這玩意兒有多不實用。

所以你看那些大明星出行，哪個不是 MPV 車接車送的。

再說拉貨，沒錯，我們熟知的國民神車五菱宏光就是一臺典型的 MPV 。

因為 MPV 車型天生車內(nèi)空間巨大，非常適合拉貨。道理也很簡單， MPV 底盤和轎車一樣低，車頂卻和 SUV 一般高，同時前后懸還短。

理想 CEO 李想早在 2020 年就分析過：同樣尺寸的 MPV 和 SUV ，比如長度在 5 — 5.2 米的，設(shè)計極致的 MPV 車內(nèi)縱向空間會好 20-30 厘米，車內(nèi)高度會好 10 厘米以上，第三排的寬度會好 10 — 20 厘米。

因此， MPV 的第三排不擠，同時后備廂賊大。而反觀多數(shù) SUV 的第三排是在坐牢，后備廂還小。論車內(nèi)空間，沒有車能玩得過 MPV 。

當(dāng)年，五菱宏光能一個月賣出 8 萬輛，成為 MPV 界的神話，靠的就是既能拉人又能載貨的實用性，和后驅(qū)漂移（ bushi

總而言之，MPV 是在轎車和 SUV 之外一種很好的車型補充。

所以 MPV 的市場是一直存在的，只是之前做的企業(yè)不多，大家關(guān)注并沒有那么高。而之所以國產(chǎn) MPV 會在最近這兩年爆發(fā)，還是因為越來越多的人開始考慮把 MPV 作為家用車，市場的商機出來了。

在 16 年之前，國內(nèi)的 MPV 市場有過一次爆發(fā)，但都是以商用車為主，尤其是低價位的車型，什么寶駿 730 、長安歐尚、東風(fēng)風(fēng)光，售價全都不超過 10 萬元。

在這波爆發(fā)后， MPV 市場逐漸降溫，五菱宏光也走下了神壇。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年 MPV 車型在的市場份額是4.6%，也就是說100 個人里面只有不到 5 個人會選擇 MPV 。

但到了今年（ 截止 5 月 ）這個比例是5.7%，提升了一個多百分點。別小看這 1% ，對于中國市場全年 2000 萬輛的銷售量來說，多 1% 就意味著 MPV 的盤子增加了 20 萬輛。

關(guān)鍵是轎車、 SUV 基本不動了，只有 MPV 在猛漲。今年 1-5 月， MPV 市場的同比增速是 23.5% ，遠高于其它。

5 月份乘用車市場數(shù)據(jù)

更重要的一點是，MPV 市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。

之前，大家買 MPV 大多是自己做生意需要， 2016 年 MPV 銷量前十里面，只有一款 GL8 是專門接人用的，其他都兼顧了拉貨需求。

而現(xiàn)在，因為商務(wù)接待、家庭用車的需求起來了，高價 MPV 開始走量。以 5 月份的銷量為例，前十名中有 6 款超過 20 萬，第二名的騰勢 D9 ，平均售價更是超過了 40 萬元。

高價車型就意味著有更多的利潤，而且目前玩家還不多，所以誰都來想再當(dāng)下一個騰勢。

不過，雖然這么看 MPV 的前景還不錯，但怎么說它在中國它還是個小眾市場。一下有這么多車企進入，競爭立馬就上來了。

另外，純電 MPV 能有多大的市場前景，這是要打一個問號的。

我們看到騰勢 D9 破萬的銷量都很驚喜，但你要知道它混動版本的銷量是純電的 10 倍，純電月銷基本不到 1000 輛。另一款混動和純電同時在售的嵐圖夢想家，也是混動明顯多于純電。而目前賣得最好的純電 MPV 是極氪 009 ，它的月銷量只有 2000 輛。

由此可見，多數(shù)選擇 MPV 的用戶對補能有剛需，至少現(xiàn)階段大家對純電 MPV 的熱情并不高。在這個細分市場里，理想、小鵬等車企的純電 MPV 能撈到多少銷量，還很難講。

但不管多難，國產(chǎn)品牌殺到 MPV 市場，這本身就是一件很值得鼓勵的事情。

雖然今年汽車市場卷到飛起，甚至各種豪華車企都在降價促銷，但 MPV 依舊是外資品牌當(dāng)?shù)溃瑒e克、豐田、本田這幾家吃掉了大部分利潤。

加價王豐田埃爾法，國內(nèi)的售價是 90 萬元，現(xiàn)在還是要加價小 20 萬才能提車，只是加價幅度比以前小了。

要知道埃爾法在日本的起售價是 540 萬日元，大約是 28 萬人民幣，它其實就是一臺再普通不過的家用車。

以前大家是沒得選，才把埃爾法炒成了大豪車。等著這波國產(chǎn) MPV 上市，我估摸著加價王的美夢也要到頭了。

前些天，豐田 P 車型的項目被曝了出來，大伙猜測霸道又要國產(chǎn)了（ P 可能指的是 PRADO ）。畢竟現(xiàn)在的國產(chǎn)硬派越野車，已經(jīng)不是那么好打的了。

所以埃爾法們，要不趕緊也考慮下國產(chǎn)計劃？

圖片資料來源：

深途、小紅書、豐田官網(wǎng)

網(wǎng)通社，曾慧芳：2023年奧迪在華銷量目標(biāo) 同比增長15%

杰蘭路，2023年度上半年新能源汽車品牌健康度研究

本文來自微信公眾號“差評”（ID:chaping321），作者：白日夢，編輯：脖子右擰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。