小鵬汽車股價大漲40%，德國大眾50億入股聯(lián)合造車，自主車企歷史性時刻

截止文章發(fā)布，小鵬汽車美股盤中最高上漲超40%，這是中國自主造車歷史性的一刻。

▲小鵬汽車股價信息（來源： 網(wǎng)絡(luò)）

車東西7月27日消息，昨晚，大眾汽車集團(tuán)宣布將向小鵬汽車增資7億美元（約合人民幣50億元），收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

同時，雙方也將達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)于2026年在中國市場推出兩款大眾汽車品牌電動車型。

▲大眾汽車集團(tuán)新聞稿

這一合作可謂是今年車圈最勁爆的消息，因此也引發(fā)了資本市場的狂歡，出現(xiàn)了開頭的一幕。

雖然目前雙方并沒有進(jìn)一步介紹合作的具體內(nèi)容，但從此前的發(fā)展情況來看，大眾汽車集團(tuán)看上的應(yīng)該是小鵬汽車的智能座艙和智能駕駛技術(shù)，通過多年的積累，小鵬汽車在智能化方面已經(jīng)走到了行業(yè)前列。

而大眾汽車集團(tuán)此前正受困于智能化，可以說，找上小鵬汽車能夠讓其快速擺脫這一短板。但雙方合作的車型要到2026年才能上市，如今國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展可謂是日新月異，這一時間規(guī)劃仍然偏保守。不過，雙方團(tuán)隊(duì)搭建和溝通確實(shí)也需要一定的時間來解決。

對于小鵬汽車來說，大眾汽車集團(tuán)入股帶來的則是真金白銀的支持。現(xiàn)階段，小鵬汽車的銷量正處在爬坡期，對其現(xiàn)金流可能會產(chǎn)生一定的影響，大眾汽車集團(tuán)的直接投資對于小鵬汽車目前的發(fā)展也是非常有利的支持。

另一方面，小鵬汽車能夠吸引大眾汽車集團(tuán)的可能是智能化方面的成績，這說明小鵬汽車在此前堅(jiān)持的方向終于看到了曙光，可以靠智能化能力為自己提供支持了。

整體來看，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車的合作無疑是一個雙贏的局面，雙方都得到了自己想要的，而從更長遠(yuǎn)的角度來看，這也是中國汽車工業(yè)從技術(shù)學(xué)習(xí)走向技術(shù)輸出的關(guān)健一步。

除了宣布與小鵬汽車的合作之外，大眾汽車集團(tuán)也正式官宣了奧迪的下一步進(jìn)展。

奧迪與上汽集團(tuán)正式簽署備忘錄深化現(xiàn)有合作，奧迪將在中國市場推出全新的電動車型。

一夜之間，大眾汽車集團(tuán)在中國多了兩大助力，一是造車新勢力三強(qiáng)之一的小鵬汽車，二是此前早有合作且有著雄厚資金支持的上汽集團(tuán)。

如此一來，大眾汽車集團(tuán)在中國市場的轉(zhuǎn)型過程中又多了幾分底氣，而此前大眾汽車集團(tuán)面臨的一些困境或許能夠因此得到緩解。

剛剛，大眾汽車集團(tuán)宣布向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），將以每ADS(*)15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。（注：(*) ADS為美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）

交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位，股份發(fā)行將取決于慣例交割先決條件的達(dá)成，包括適用的監(jiān)管審批。

同時，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，而向小鵬汽車增資則是該協(xié)議的第一步。

此外，按照協(xié)議，雙方在合作初期將在中國市場共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款新車將擴(kuò)大基于MEB平臺的產(chǎn)品矩陣，計(jì)劃于2026年推出。而據(jù)外媒報道，其中一款車或基于小鵬G9平臺開發(fā)。

而小鵬汽車將與新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）在開發(fā)領(lǐng)域展開合作，預(yù)計(jì)未來將有超過2000名研發(fā)及采購專家在此開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動車型的相關(guān)工作。也就是說，雙方這次合作可能不會涉及南北大眾。

據(jù)了解，該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。

而在會后，大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)業(yè)務(wù)管理董事貝瑞德和小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬分別在微博和朋友圈曬了兩人的合照。

▲小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬（左）和大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)業(yè)務(wù)管理董事貝瑞德（右）

貝瑞德表示，他個人很開心能與小鵬汽車共同促進(jìn)這項(xiàng)合作，在過去的幾個月里，他與何小鵬以及小鵬汽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了高度互信的交流，他們彼此確信，大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車對未來移動出行有著共同價值觀和愿景。

▲貝瑞德發(fā)布微博（來源：貝瑞德微博）

何小鵬則發(fā)朋友圈表示，他期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。

▲何小鵬發(fā)布朋友圈（來源：何小鵬朋友圈）

除此之外，奧迪還與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。

雖然此前奧迪向上汽商談采購純電平臺的消息早已傳遍，且上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰也公開表示上汽和奧迪會深化合作，但此次簽署戰(zhàn)略備忘錄才算是正式官宣。

奧迪與上汽集團(tuán)將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

連續(xù)公布兩項(xiàng)重要合作，也和大眾集團(tuán)目前的一些困境有關(guān)。

與大多數(shù)傳統(tǒng)車企類似，大眾汽車集團(tuán)面臨的主要問題有兩個，一是智能化和電動化的技術(shù)問題，二是銷量持續(xù)低迷的問題。

今年5月初，大眾汽車集團(tuán)直接換掉旗下軟件公司CARIAD的大半個董事會，由彼得·博世接替德克·希爾根伯格出任CARIAD首席執(zhí)行官。

▲彼得·博世（左）和德克·希爾根伯格（右）

而大眾CARIAD 這場人事巨震的背后反映的是此前詬病已久的軟件研發(fā)進(jìn)度慢的問題。由于軟件研發(fā)一直沒有重大進(jìn)展，大眾汽車集團(tuán)延遲了純電動版保時捷Macan和新款奧迪Q6 e-tron在內(nèi)的重要新車型的研發(fā)。此外，大眾原本計(jì)劃2026年推出L4級別自動駕駛，但目前已推遲至2028年。

同樣因?yàn)镃ARIAD研發(fā)進(jìn)度慢的問題，大眾前CEO赫伯特·迪斯也因此離職。

對此，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆表示，大眾目前亟需加快電動化轉(zhuǎn)型，探索更多合作方式，而CARIAD此次人事變動也將涉及更多的電動化戰(zhàn)略。

今年6月底，大眾汽車集團(tuán)又宣布換掉奧迪CEO杜思曼，原大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略主管Gernot Dllner將于9月1日起正式接任奧迪CEO一職。

▲杜思曼（左）和Gernot Dllner（右）

而杜思曼被辭掉的最直接原因便是銷量不行。

近三年來，奧迪在全球和中國地區(qū)銷量持續(xù)下跌，2020年，奧迪全球銷量169萬輛，中國地區(qū)銷售72.32萬輛，其中電動車全球銷量為5萬輛；2021年，奧迪全球銷量168萬輛，中國地區(qū)銷售70.13萬輛，其中電動車全球銷量為8萬輛；2022年，奧迪全球銷量跌到161萬輛，中國地區(qū)銷量跌到63.55萬輛，其中電動車全球銷量為11萬輛。

▲奧迪近三年銷量情況

此外，根據(jù)奧迪集團(tuán)公布的2023年第一季度報告顯示，第一季度中國市場奧迪銷量為136416輛，下降15.6%。而奧迪去年在中國市場全年銷量不足64萬輛，較上一年下降10%，在一線豪華品牌中降幅最為顯著。

可以看到，奧迪近三年來總銷量幾乎一直都在下跌，其份額最大的中國市場銷量也持續(xù)低迷，雖然電動汽車總銷量有所增加，但整體情況并不算太好。

另外，大眾汽車集團(tuán)的總體銷量也并不理想。

大眾汽車第一季度純電車型全球銷量達(dá)14.1萬輛，占總銷量的6.9%，14.1萬的總銷量中，歐洲市場銷量9.83萬排名第一，同比增長68%，中國市場排在第二，銷量2.15萬，美國市場排在第三，銷量1.57萬，同比增長98.7%。雖然大眾電動車在歐洲和美國的銷量有所增加，但在全球最大新能源汽車市場——中國，大眾純電車型同比下降25.4%，市占率進(jìn)一步下滑。

而今年比亞迪在中國一季度的累計(jì)銷量為44.08萬輛，超越大眾首次成為中國汽車市場最暢銷的乘用車品牌。而比亞迪新能源汽車全球銷量在今年一季度達(dá)到了55.21萬輛，接近大眾新能源汽車全球銷量的4倍。

除此之外，大眾汽車集團(tuán)還在全球范圍內(nèi)關(guān)掉了一些工廠或部分產(chǎn)線，包括上海安亭的第一工廠、德國埃姆登工廠和巴西三家工廠。

總體看來，大眾已經(jīng)走到了非變不可的地步。

大眾此前曾是中國市場上最暢銷的汽車品牌，但隨著新能源轉(zhuǎn)型較慢，市場份額逐漸被國內(nèi)自主品牌搶占。

面臨技術(shù)瓶頸和銷量瓶頸，大眾汽車集團(tuán)也在對癥下藥，與小鵬汽車的合作或許可以一定程度上突破技術(shù)瓶頸，而深化與上汽集團(tuán)的合作也更有利于在中國市場站穩(wěn)腳跟。

從目前的形勢來看，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)逐漸掌握了新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

本文來自微信公眾號“車東西”（ID:chedongxi），作者：小崔，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。