中通快遞集團副總裁、CTO朱晶熙：數字化如何重塑物流產業鏈 | WISE 2021中國數字化創新高峰論壇
2021年12月13日，36氪“WISE2021中國數字化創新高峰論壇”在上海浦東新區香格里拉酒店舉辦，聚焦以能源、零售、智能制造、金融和企業服務等十個領域數字化轉型標桿企業為代表的「數字化行業變革者」及以數字化技術和解決方案提供方為代表的「數字化行業創新者」，共同探索新形勢下中國企業數字化轉型新路徑，講好中國數字化轉型的新故事。
如今中國數字經濟增速全球第一，2020年規模已近5.4萬億美元。"十四五"規劃綱要提出，到2025年，中國數字經濟核心產業增加值占GDP比重達到10%。中國14億人口超大體量的市場，造就了中國產業的完整性與獨特性。憑借數字化創新，中國公司將有機會成為改變全球競爭格局的關鍵力量。
在WISE 2021中國數字化創新高峰論壇中，中通快遞集團副總裁&CTO朱晶熙以“數字化如何重塑物流產業鏈”為主題，以中通快遞為例，分享了中國快遞行業在數字化轉型過程中的經驗。他認為，傳統企業要想推進數字化，一定是與業務之間相互融合。技術千萬不要和業務之間組成一個甲乙方的關系，或停留在實驗室里面。同時，也必須有全局化、系統化的思維，要考慮投資回報。
中通快遞集團副總裁、CTO 朱晶熙
以下為嘉賓演講實錄，經36氪編輯整理：
朱晶熙：
尊敬的各位來賓，大家下午好！很高興受主辦方邀請，作為一家傳統的民營快遞企業向大家講述我們在數字化轉型的歷程。
講到快遞，可能給大家帶來的形象還是快遞小哥騎著三輪車走街串巷的那種情形，但實際上，中國的快遞通過這么多年高速的發展，在全球已經遙遙領先。這得益于電商的發展、得益于移動互聯網的發展，也得益于整個國家的一些法律法規、相關政策的扶持。特別在疫情期間，給大家的生活提供了很大的便利。快遞小哥被總書記稱為“勤勞的小蜜蜂”，以自己的辛勤勞動為的生活保障做出了比較大的貢獻。
從快遞整體的發展態勢來看，我們認為中國快遞發展的空間潛力、前景還是非常好的。在剛剛過去的前幾天，中國快遞突破了一千億件，而這第一千億件快遞花落中通，是一箱由中通快遞在四川省眉山市正山口村鄉村快遞站點攬收的柑橘，由中通快遞承運送達陜西西安收件人手中。
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而作為技術從業者，我認為數字化的應用是整個行業高速發展的源動力之一，快遞行業日新月異，規模龐大，車輛、人員......數字化能夠使管理升級，提高整個內部的運營效率，降低相關的運營成本。在打破數據孤島，鏈接用戶跟快遞員、網點、商家等角色的過程中，數字化都發揮著很大的作用。
快遞企業的發展態勢從以前全人工到自動化、智能化，甚至未來的無人化，我們覺得勢不可擋。
中通是中國快遞中起步比較晚、發展卻比較好的一家快遞企業。2002年成立的中通在發展過程中抓住了一些機遇，使得如今從業務量上來講已經遠遠超過同行，市占率達20.8%（第三季度財報公開數據）。到目前為止，我們運營的廣度、深度，盈利的能力還有服務的態度等等，都可圈可點。
從起步最晚最小規模的一家公司跑到前面去，我覺得是因為我們在合適的時候做合適的事情，在關鍵的時候卡對位。
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中通科技在其中起到的影響，我把它分為兩個階段，以電子面單的應用為分水嶺。
我們看到，2014年之前的我們規模也好、人員也好、行業地位也好，都是相對比較滯后的，或者說都是跑在第四名、第五名的情況，從2014年后才真正崛起。我覺得電子面單的應用起到關鍵的作用，可能不是唯一的作用，但能量是非常非常大的，
大家寄快遞的時候都知道，以前在寄快遞的時候都是手寫面單，而現在都是通過電子面單。這個不只是打印方式的變化，更多的是我們通過電子面單能夠跟上下游的客戶形成有效的鏈接，把快遞的原始數據錄到系統里面來，解決了數據采集的問題。這些數據是新能源、是原材料。有了數據，快遞公司的技術部門才能夠大有可為。
早期我們整個公司的技術人員規模或者說投入都是比較小的，都是做一些事后的管理，在數據線上化之后，技術人員們覺得機會來了。我們從2013年開始大規模的招兵買馬，2016年我們市場份額就達到第一，2016年之后到現在為止，中通的整個業務量市場規模都高居在第一位。
也是因為有了數據的采集，才能有數據的應用，比如我們給快遞員推出的掌中通APP、自動化分揀，乃至于現在的信息保護等等技術，才有了落地的可能。
隨著一些技術的應用，技術跟業務之間的關系其實也發生了一些變化，我們從以前的只提供技術、提供方案，現在能夠跟業務齊頭并進為整個公司的發展添磚加瓦。
通過這么多年的發展，中通已經由以前一家單獨的快遞企業到發展成現在一體九翼的綜合物流服務商，中通除了有快遞，還有快運、電商、金融、跨境、航空等方面的業務。我們通過技術或者數據的力量把整個生態圈更好地連接在一起，相互的交叉賦能，我們的目標是給用戶提供一體化的綜合物流解決方案。
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在這個過程中，整個中通的管理方式也從以前靠經驗、靠現場，陸續養成了靠數據、靠數字化來驅動，我們培養出公司的數字化文化：以用戶為中心、以結果為導向等等，重視投入回報，追求整體或者全局的最優解。其實這么大的體量，說是歷史的經驗也好，或者說管理的進化也好，一個點和線的最優不一定是全局方面的最優。
站在業務的角度上來講，比如剛剛過去的雙十一大促，我們的最高單日訂單量、派送量、攬收量三個方面都超過了一億單。中通今年的業務量預測可達到220億件，這相當于一個美國全年的業務量。
有人跟我提今年的雙十一的變化。一樣的是大家收到包裹的時效也還是比較快，一般兩三天就到了；不一樣的地方，我們前置的一些準備，包括事前的預測和事后的管理都起到了很關鍵的作用。所以說多少年前總被大家提及的“爆倉”等情況已經很久沒有發生了，昨天的雙十二也是一樣，關鍵詞從“大考”逐漸變為“日常”。
雙十一我們還在上海園區上線了一個“智慧園區數字孿生”的項目。站在這個屏幕前，用我們老板的話講有一種全局視角，整體情況一目了然，后面我們會陸續把它推廣到全網。
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“十四五”講要發展數字經濟，我們內部其實也都在說中通要靠數字化的技術來打造我們數字中通的概念。
比如人工智能，人工智能在我們行業里面天然具有應用的土壤，比如智能路由，這種項目我們已經取得一點點效益，但是路還很長。路由的一些算法我覺得不能只停留在實驗室里面，還要能夠很好的把它推廣落地，要跟我們的實際場景相吻合，比如中心的吞吐量、停靠的時間班次、商家的發貨時間、流量流向等等，路由在這方面起到的價值還是很大的。
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中通現在年業務量將達到220億單，每單省下一分錢來，利潤空間都是很大的。比如剛才講到電子面單，電子面單由以前的三聯到兩聯再到一聯，從三聯單大概11公分，到一聯單可能只有5、6公分，每張單子上省下來的成本差不多在2分錢左右。就單單這樣一個改善，每年給我們中通帶來三、四個億的凈利潤。所以，像智能路由這種技術得到有效應用后，會擁有很大的想象空間。
還有像無人車、無人配送，包括自動駕駛、無人機等等，在行業里面也有著比較好的應用場景。我們無人配送車已經在好幾個小區里面在做一些試點；而無人機在一些島嶼、山川河流這種特殊地點或者應急的一些地方也有著比較好的應用場景，中通也在指定的區域拿到了無人機運營的權限。我們認為自動駕駛可能是對快遞物流行業，將來是一個顛覆性的改變。
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中通的數字化發展一定不是閉門造車的，中通相對比較開放，或者說是共贏共生。我們還和社會上面主流的前沿公司達成了一些合作，讓他們技術在我們這邊也能夠得到很好的落地。
還有一個非常重要的，就是個人隱私安全方面的保護。
一直以來，中通高度重視保障用戶的個人信息安全，以用戶的隱私數據為生命。我們通過零信任安全體系的落地和實踐，對身份認證及授權的進一步精細化管控，從而實現更加全面動態化的安全訪問控制。最近，中通還正式為全部自有渠道下單客戶默認免費提供隱私面單服務。
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最后，我想講講從整個中通科技發展多年，或者說在數字化轉型過程中的一些體會：傳統企業要想推進數字化，一定是與業務之間相互融合。技術千萬不要和業務之間組成一個甲乙方的關系，或停留在實驗室里面。同時，也必須有全局化、系統化的思維，要考慮投資回報。
站在業務的角度思考問題、打造數字化的企業文化，其實也是至關重要的。做技術不容易，但是如果得到企業的認可、得到行業的認可，公司就會支持你在數字化方向的投入和探索。
我的分享就這么多，謝謝大家！
